{"id":20898,"date":"2022-03-14T18:45:01","date_gmt":"2022-03-14T17:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/klimaneutraalne-reisimine\/"},"modified":"2025-07-30T17:54:05","modified_gmt":"2025-07-30T15:54:05","slug":"klimaneutraalne-reisimine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/2022\/03\/klimaneutraalne-reisimine\/","title":{"rendered":"Klimaneutraalne reisimine"},"content":{"rendered":"\n

Freudenberg Sealing Technologies (FST) k\u00e4ivitab koos ZF Friedrichshafen AG ja FlixBus’iga riiklikult rahastatud uurimisprojekti HyFleet. Aastaks 2024 soovivad partnerid \u00fchiselt v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tada suure j\u00f5udlusega k\u00fctuseelemendis\u00fcsteemi, mis asendaks t\u00e4ielikult tavalised diiselajamid. Lisaks uurivad kaasatud ettev\u00f5tted elektrilise ajami h\u00fcbriidistamist k\u00fctuseelementide ja akudega. <\/p>\n\n

S\u00f5itmine kaugliinibussiga auto asemel s\u00e4\u00e4stab juba 6,6 kilogrammiCO2<\/sub> \u00fche 400-kilomeetrise reisi jooksul. Siiski ei ole veel leitud praktilist lahendust, mis v\u00f5imaldaks kaugbusside liinivedusid t\u00e4iesti kliimaneutraalselt kasutada. Selle p\u00f5hjuseks on kaugliinibusside \u00e4\u00e4rmiselt n\u00f5udlik iseloom: sarnaselt kaugliiniveoautodele on bussid sageli kasutusel \u00f6\u00f6p\u00e4evaringselt ja l\u00e4bivad aastas oluliselt rohkem kui 100 000 kilomeetrit. Reisijate huvides tuleb vahepeatustes viibimise aega minimeerida. Puhtalt akuelektriliste s\u00f5idukite akude pikk laadimisaeg ja vajaliku kulukas laadimisinfrastruktuuri rajamine ei ole t\u00f6\u00f6stusharu jaoks teostatav. <\/p>\n\n

\u00dcheks alternatiiviks v\u00f5ib olla vesinikk\u00fctuseelement, mis kombineeritakse elektrilise ajami ja t\u00e4iendava aku salvestuss\u00fcsteemiga, et moodustada h\u00fcbriidajam. Sellist ajamilahendust uuritakse praegu k\u00fctuseelementide tehnoloogiat k\u00e4sitleva subsideeritud projekti raames. Selleks on \u00fchendanud j\u00f5ud konsortsium, kuhu kuuluvad Freudenberg, ZF, FlixBus ja \u00fcks suur Euroopa bussitootja. \u00dchine uurimistegevus on n\u00fc\u00fcdseks alanud. <\/p>\n\n

Projekti raames t\u00f6\u00f6tab Freudenberg v\u00e4lja kaugk\u00fctuseelementide s\u00fcsteemi, mida katsetatakse otse kaugk\u00fctuse n\u00e4idisbussis. “Freudenberg panustab projekti oma aastak\u00fcmnete pikkuse k\u00fctuseelementide alase oskusteabe komponentide ja s\u00fcsteemide tasandil,” selgitab FST tegevjuht Claus M\u00f6hlenkamp. <\/p>\n\n

“Me tahame oluliselt parandada nii tehnoloogia vastupidavust kui ka t\u00f5husust ning kehtestada uued standardid kogukulude* osas.” <\/p>Claus M\u00f6hlenkamp, FST juhatuse esimees<\/cite><\/blockquote>\n\n

Teine uurimis\u00fclesanne on h\u00fcbriidistrateegiad, nn “\u00f5ige suurusega” k\u00fctuseelemendi ja aku vahel.<\/p>\n\n

P\u00e4devad partnerid<\/h2>\n\n

FST t\u00f6\u00f6tab koos projektipartneriga ZF k\u00fctuseelementide h\u00fcbriids\u00fcsteemide uurimisega uuenduslikul teemal, mis on v\u00e4ga oluline k\u00f5igi raskeveokite segmendi jaoks. “ZF-i lai tehnoloogiline portfell ja teadmised elektrifitseeritud j\u00f5u\u00fclekannete ja nendega seotud s\u00fcsteemide valdkonnas lihtsustavad juba praegu s\u00f5idukitootjate sisenemist e-mobiilsuse maailma. Tulevikus on k\u00fctuseelemendil t\u00e4nu oma tegevusulatusele ja l\u00fchikesele tankimisele oluline roll raskete tarbes\u00f5idukite e-mobiilsuses,” \u00fctles Wilhelm Rehm, ZF-i juhatuse liige ja tarbes\u00f5idukite tehnoloogia ja juhtimiss\u00fcsteemide eest vastutav Wilhelm Rehm. “Me oleme alati p\u00fc\u00fcdnud elektrifitseerimise poole tehnoloogianeutraalsel viisil – k\u00fctuseelement on ka meie jaoks algusest peale m\u00e4nginud olulist rolli kui ajamilahendust.” <\/p>\n\n

HyFleet-projekti esimeses etapis keskendutakse k\u00fctuseelemendi tehnilistele n\u00e4itajatele, et k\u00fctuseelemendis\u00fcsteem saaks hakkama raskel praktilisel kasutamisel kaugliinibussides. Muu hulgas h\u00f5lmab see ka pideva k\u00e4itumise optimeerimist v\u00e4hemalt 35 000 t\u00f6\u00f6tunni jooksul. Eesm\u00e4rk on maksimeerida s\u00fcsteemi t\u00f5husust kogu selle kasutusaja jooksul. Autopargi operaatorite jaoks toob see kaasa v\u00e4iksema k\u00fctusekulu. Projekti l\u00f5pus katsetatakse FST uuenduslikku k\u00fctuseelemendis\u00fcsteemi bussitootja poolt antud n\u00e4idisbussis.FlixMobility kaasasutaja ja tegevjuht Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein usub, et partner FlixBus toob projekti globaalse liikuvuse pakkuja vaatenurga. M\u00fcnchenis asuv FlixMobility, mille alla kuuluvad kaugbussitranspordi kaubam\u00e4rgid FlixBus, Greyhound Lines ja K\u00e2mil Ko\u00e7, annab otsustava panuse rohelise liikuvuse \u00fcleminekusse, arendades pidevalt alternatiivseid liikumiss\u00fcsteeme ja s\u00e4\u00e4stvaid reisimisalternatiive. Koos enam kui 500 partnerettev\u00f5ttega haldab ettev\u00f5te juba praegu Euroopa suurimat bussiparki, kus on regulaarselt kasutusel \u00fcle 4000 kaugliinibussi. “K\u00fctuseelementide tehnoloogia annab n\u00e4iteks bussitootjatele v\u00f5imaluse m\u00e4ngida aktiivset rolli reisimise tuleviku kujundamisel. Seet\u00f5ttu on meil seda suurem r\u00f5\u00f5m osaleda HyFleet-projektis ning t\u00f6\u00f6tada koos Freudenbergi ja ZF-iga v\u00e4lja esimene k\u00fctuseelemendiga kaugliinibuss Euroopas aastaks 2024,” j\u00e4tkab Schw\u00e4mmlein. <\/p>\n\n

Mittetulundus\u00fching atmosfair arvutab, kui paljuCO2-s\u00e4\u00e4stu<\/sub> saavutab FlixBus vesinikupark t\u00e4nu uuenduslikule k\u00fctuseelementide tehnoloogiale kogu energiaahelas, st sealhulgas vesiniku tootmises ja jaotuses.<\/p>\n\n

Signaalide m\u00f5ju<\/h2>\n\n

Kuigi HyFleet keskendub bussiparvedele, on projektipartnerid algusest peale r\u00f5hutanud, et saavutatud tulemused on \u00fclekantavad k\u00f5ikidele raskeveokite segmentidele, eriti kaubaveole, kus kasutatakse raskeveokid. Freudenbergi arvates v\u00f5ivad ka bussid m\u00e4ngida teedrajavat rolli kiirel \u00fcleminekul vesiniku liikuvusele: Sest t\u00e4nu kaugliinibussidele saaks usaldusv\u00e4\u00e4rselt kasutada k\u00f5ige tihedama liiklusega kiirteede \u00e4\u00e4rde tekkivat tankimisjaamade infrastruktuuri. “Me vajame praktilisi, kliimaneutraalseid s\u00f5idulahendusi pikamaavedude jaoks,” \u00fctleb M\u00f6hlenkamp. “Meie k\u00fctuseelemendis\u00fcsteemiga on meil selline lahendus olemas. Koos oma partneritega, nagu ZF ja FlixBus, t\u00f6\u00f6tame n\u00fc\u00fcd v\u00e4lja teaduslikku alust tehnoloogia kiireks industrialiseerimiseks ja laiendamiseks.” Lisaks HyFleet-projektile uurivad ZF ja Freudenberg \u00fchiselt t\u00e4iendavaid rakendusi k\u00fctuseelemendi lahenduste arendamiseks liikuvuse rakenduste ja t\u00f6\u00f6stusliku kasutamise jaoks. <\/p>\n\n

HYFLEET-PROJEKT<\/h2>\n\n
\n
\n

HyFleet-projekt on 2019. aastal k\u00e4ivitatud FlixBussi ja FST vahelise partnerluse edasiarendus. FlixBus m\u00f5istab vajadust kohandada olemasolevat ja j\u00e4releproovitud k\u00fctuseelementide tehnoloogiat vastavalt raskete kaubavedude n\u00f5uetele. K\u00fctus moodustab umbes veerandi busside tegevuskuludest. Veoautode puhul on see osakaal veelgi suurem, umbes 35 protsenti. V\u00e4ga t\u00f5husatel k\u00fctuseelementide s\u00fcsteemidel on seega m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne m\u00f5ju k\u00fctusekulude v\u00e4hendamisele autopargi operaatorite jaoks. “FlixBus hindab Freudenbergi tehnoloogilist \u00fclesehitust k\u00f5rgelt. Ja me oleme n\u00fc\u00fcd \u00fchendanud oma tegevuse riiklikult rahastatud projektiga, milles osaleb ka \u00fcks Euroopa bussitootja,” selgitab Freudenbergi k\u00fctuseelementide e-Power Systems m\u00fc\u00fcgi- ja turundusdirektor Michael Milch. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Michael Milch, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems m\u00fc\u00fcgi- ja turundusdirektor, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

RASKEVEOKITE K\u00dcTUSEELEMENDID<\/h2>\n\n

Projekti HyFleet rahastab Saksamaa Liitvabariigi transpordi- ja digitaalinfrastruktuuriministeerium osana riiklikust vesiniku- ja k\u00fctuseelementide tehnoloogia innovatsiooniprogrammist. Esimene etapp h\u00f5lmab selges\u00f5naliste raskeveokite k\u00fctuseelementide tehnoloogilist arendamist. Teise etapi eesm\u00e4rk on v\u00e4hemalt 50 s\u00f5idukiga suuremahuline s\u00f5idukipargi demonstratsioon 2025. aastal.Freudenberg on konsortsiumi juht ja vastutab selle eest, et saavutatakse esimese etapi peamine eesm\u00e4rk, nimelt raske k\u00fctuseelementide tehnoloogia arendamine pikamaarakenduseks – siin on n\u00f5utav v\u00e4hemalt 35 000 tunni kasutusiga.“Suurimad tehnoloogilised v\u00e4ljakutsed k\u00fctuseelementidega vesinikbusside arendamisel on see, et lahendused peavad olema nii tehniliselt kui ka kaubanduslikult konkurentsiv\u00f5imelised,” j\u00e4tkab Milch. “Praegu olemasolevad s\u00fcsteemid p\u00f5hinevad suures osas s\u00f5iduautode k\u00fctuseelementide tehnoloogial ning ei vasta s\u00fcsteemi t\u00f5hususe ja \u00fcldise kasutusaja n\u00f5uetele.” Just siin tuleb Freudenberg \u00fclemaailmse tehnoloogiakontsernina m\u00e4ngu. “Meie aastatepikkune kogemus industrialiseerimisel ja meie k\u00f5rge vertikaalne integratsioon, sealhulgas meie enda katal\u00fcsaatorite tootmine, teevad tulevikus vahet. Freudenberg on rakkude ekspert ja suudab pidevalt optimeerida kulusid, kvaliteeti ja j\u00f5udlust.” <\/p>\n\n

\u00dcleminek sisep\u00f5lemisajamilt elektriajamile v\u00f5imaldab muuta ka s\u00f5idukite paigutust. K\u00fctuseelementide tehnoloogia modulaarsus pakub siinkohal palju erinevaid projekteerimisv\u00f5imalusi. Praegu t\u00f6\u00f6tatakse v\u00e4lja uusi huvitavaid kontseptsioone. “FST ei ole siiski algseadmete valmistaja; meie tehnoloogia sobib k\u00f5igi l\u00e4henemisviiside jaoks ja seda saab kohandada,” \u00fctleb Milch. <\/p>\n\n

\n

Bussi ja jahi pardal<\/h2>\n\n\n\n

Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems GmbH (FFCPS) pakub terviklikke k\u00fctuseelemendis\u00fcsteeme heitgaasivabade raskeveokite jaoks.<\/p>\n\n\n\n

FFCPS toodab k\u00fctuseelementide tehnoloogiaid, mis on tulevikus reisilaevade, jahtide, busside ja veoautode pardal.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

Omandi\u00f5iguse kogukulu*<\/h2>\n\n

Elektribussi v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisel on lisaks s\u00f5iduraadiusele oluline kaal ja laadimiskiirus. K\u00f5ik need tegurid m\u00f5jutavad otseselt kogukulu. T\u00e4ielikule kliimaneutraalsusele \u00fcleminekul ja elektriliste tarbes\u00f5idukite arvu m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rsel suurenemisel on oluline roll ka tankimisinfrastruktuuri kuludel ja ruumivajadusel. K\u00fctuseelementidel on siinkohal selged eelised, eriti raskeveokite sektoris, ning t\u00f5en\u00e4oliselt on need k\u00f5ige konkurentsiv\u00f5imelisemad heitevabad lahendused pikamaarakendustes.Samuti tuleb arvestada finantsaspekti: Konkurentsiv\u00f5imeline vesiniku hind on s\u00f5idukipargi operaatorite jaoks tulusa \u00e4rimudeli eelduseks. T\u00f6\u00f6stuse k\u00f5ige olulisemad osalejad eeldavad, et enne 2030. aastat on k\u00e4itamise kogukulu v\u00f5rdne diiselmootors\u00f5idukite omahinnaga. Traditsioonilised ja uued turuosalised investeerivad suuri summasid rohelise vesiniku tootmisse, tuginedes selgetele kasutusviisidele ja loomulikult ka selgetele kasumiootustele. <\/p>\n\n

*Total cost of ownership ehk l\u00fchendatult TCO on toodete, kaupade v\u00f5i teenuste terviklik kuluanal\u00fc\u00fcs, mis v\u00f5tab arvesse mitte ainult soetamiskulusid, vaid ka jooksvaid otseseid ja kaudseid kulusid kogu eluts\u00fckli jooksul. Kuluanal\u00fc\u00fcs annab olulist abi \u00e4rijuhtimise k\u00fcsimustele, n\u00e4iteks investeerimisotsuste tegemisel, vastamisel.[Allikas: www.bigdata-insider.de]<\/a> <\/p>\n

\r\n
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n <\/span>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Freudenberg Sealing Technologies (FST) k\u00e4ivitab koos ZF Friedrichshafen AG ja FlixBus’iga riiklikult rahastatud uurimisprojekti HyFleet. Aastaks 2024 soovivad partnerid \u00fchiselt v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tada suure j\u00f5udlusega k\u00fctuseelemendis\u00fcsteemi, mis asendaks t\u00e4ielikult tavalised diiselajamid.…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1268,951,724],"tags":[1507],"powerkit_post_featured":[],"class_list":["post-20898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-jaetkusuutlikkus","category-muenchen-et","category-weinheim-et","tag-valjaanne-02_2022-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20898"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20898\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20902,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20898\/revisions\/20902"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20898"},{"taxonomy":"powerkit_post_featured","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/powerkit_post_featured?post=20898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}