Majanduslikus m\u00f5ttes on viimased paar kuud olnud t\u00f5eline rollercoaster. Pandeemia alguses 2020. aasta alguses langes meie m\u00fc\u00fck j\u00e4rsult, kuid me tulime kiiresti madalseisust v\u00e4lja ja olime 2021. aasta suveks taas v\u00e4ga heal tasemel. Alates juulist on olukord aga t\u00e4iesti teistsugune: Me oleme pidanud v\u00f5itlema tohutute tarneahela h\u00e4iretega kogu maailmas. Esialgu m\u00f5jutas see eelk\u00f5ige autot\u00f6\u00f6stust, sest h\u00e4davajalikud kiibid ei olnud \u00e4kki enam saadaval. Vahepeal kannatavad aga k\u00f5ik t\u00f6\u00f6stusharud kogu maailmas tarneprobleemide all, mis t\u00e4hendab, et meie kliendid ja tarnijad peavad reageerima. Tarnepuuduj\u00e4\u00e4gid ei piirdu enam ainult kiipidega; puudus on ka paljudest materjalidest, toodetest ja teenustest. <\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/fst-sw-2022-01-interview-moehlenkamp.jpg\")
<\/figure>Mida see t\u00e4hendab meie protsesside ja tootmisprotsesside jaoks?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Alates juulist on meil olnud tootmises ootamatuid katkestusi – m\u00f5nikord ilma eelneva etteteatamiseta. \u00dchelt p\u00e4evalt teisele langevad ostumahud j\u00e4rsult ja t\u00f5usevad siis j\u00e4lle j\u00e4rsult. See t\u00e4hendab, et meie tootmisliinid seisavad \u00fchest p\u00e4evast teise. <\/p>\n\n\n\n Sellised l\u00fchiajalised peatused on meie masinate jaoks laastavad, sest me ei saavuta enam oma tavap\u00e4rast tootlikkuse taset. P\u00fc\u00fcame reageerida ootamatule n\u00f5udlusele ja klientide n\u00f5udmistele parimal v\u00f5imalikul viisil. Loomulikult m\u00f5jutab see k\u00f5ik kulusid. Tootmise eest vastutavad isikud peavad oma planeerimist pidevalt \u00fcmber korraldama. Kui asjad l\u00e4hevad halvasti, j\u00e4\u00e4b klient l\u00f5puks osad ostmata, sest ka nemad peavad pidevalt \u00fcmber planeerima. <\/p>\n\n\n\n Mis on selle massilise ressursside puuduse p\u00f5hjused?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Osaliselt v\u00f5ib seda seletada pandeemia, kuid toimuvad ka s\u00fcsteemsed ja struktuurilised muutused. Keemilised l\u00e4hteained, mida me vajame, liiguvad ka uutesse, t\u00e4iesti erinevatesse l\u00f5pptoodetesse. Praegune FKMi puudus, mis meid eriti r\u00e4ngalt puudutab, on t\u00f5en\u00e4oliselt tingitud asjaolust, et selles materjalis sisalduvat monomeeri on vaja ka akude ja k\u00fctuseelementide tootmisel. Kui see nii on, v\u00f5ivad uued rakendusvaldkonnad olla tootjate jaoks atraktiivsemad ja kasumlikumad – ja meil v\u00f5ib tekkida pikaajaline probleem. <\/p>\n\n\n\n Terasetootjad v\u00e4hendavad oma tootmismahte. Toodetakse v\u00e4hem, kuid hinnad t\u00f5usevad. USA terasetootjad seisavad silmitsi v\u00e4ljakutsega muuta teras j\u00e4tkusuutlikuks. Seet\u00f5ttu ei investeeri nad enam olemasolevatesse tehastesse. Kuid ka siin, nagu keemiat\u00f6\u00f6stuses, on h\u00e4dasti vaja suuremat tootmisv\u00f5imsust. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n Millal ressursikriis l\u00f5peb?<\/strong><\/p>\n\n Sellised prognoosid on keerulised. M\u00f5ned eksperdid eeldavad, et kiibikriis l\u00f5peb 2021. aastal, samas kui teised usuvad, et see ei juhtu enne 2023. aastat. Ma kardan, et see kriis kestab meiega kogu 2022. aasta. J\u00e4rgmise \u00fche kuni kahe aasta jooksul peame me ise keskenduma oma t\u00f6\u00f6voogude ja tootmisprotsesside taas stabiliseerimisele. Selleks vajame ka tugevat tarnijate haldamist, et saaksime vajalikke materjale hankida. L\u00f5ppude l\u00f5puks prognoosivad meie kliendid tegelikult kasvavat n\u00f5udlust. <\/p>\n\n Kas kasvav n\u00f5udlus kehtib k\u00f5igi piirkondade kohta?<\/strong><\/p>\n\n Eeldame, et see kehtib kogu maailmas. Kuus miljonit autot j\u00e4\u00e4b 2021. aastal kiipide puuduse t\u00f5ttu t\u00f5en\u00e4oliselt ehitamata. Me teame, et n\u00e4iteks Ameerikas on valmis s\u00f5idukite laovarud langenud alla 30 p\u00e4eva, samas kui enne seda olid need keskmiselt 65 p\u00e4eva. Seega on n\u00f5udluses t\u00f5eline mahaj\u00e4\u00e4mus, mist\u00f5ttu t\u00f6\u00f6stus eelistaks loomulikult tootmist suurendada. Kuid selleks on vaja piisavalt materjale. Mis teeb praeguse kriisi teistest t\u00e4iesti erinevaks: Seekord on t\u00f5esti k\u00f5ik \u00fches paadis. Meie, meie teenusepakkujad, meie kliendid ja meie konkurendid v\u00f5itlevad k\u00f5ik \u00fche ja sama “vaenlase” vastu: ressursipuuduse vastu. <\/p>\n\n Kriisieelne tase v\u00f5i mitte: millised majanduslikud eesm\u00e4rgid on FST endale 2022. aastaks seadnud?<\/strong><\/p>\n\n Ootan m\u00f5\u00f5dukat kasvu 2022. aastal. M\u00f5\u00f5dukas, sest praegused tarneraskused ei kao \u00fcle\u00f6\u00f6. Sellest hoolimata taastub majandus. Meie esialgne planeerimisprognoos 2021. aastaks n\u00e4itab, et oleme tagasi 2019. aasta tasemel. Seega oleme tagasi tulnud palju kiiremini, kui me algselt eeldasime. <\/p>\n\n Viimaste uuringute kohaselt toimub autot\u00f6\u00f6stuse \u00fcmberkujundamine oodatust kiiremini. Mida see t\u00e4hendab FST jaoks? <\/strong><\/p>\n\n See muutumine on selgelt kiirenevas tempos. Meil on n\u00fc\u00fcd usaldusv\u00e4\u00e4rsed andmed ja klientide siduvad avaldused. Nad tahavad kindlasti l\u00f5petada sisep\u00f5lemismootorite tootmise, isegi kui l\u00f5ppt\u00e4htaeg varieerub. Kuid p\u00f5his\u00f5num on selge: \u00fcmberkujundamine kiireneb j\u00e4rsult, eriti Euroopas. Muutused toimuvad kiiremini ka Hiinas, kuigi Euroopa on praegu eesotsas. <\/p>\n\n Me peame n\u00fc\u00fcd aru saama, millistest perioodidest me r\u00e4\u00e4gime, kui palju s\u00f5idukeid see puudutab ja milline osa meie \u00e4rimahust ja portfellist on m\u00f5jutatud. Me oleme juba palju saavutanud ja v\u00f5ime juba praegu n\u00e4idata h\u00e4id tulemusi. N\u00fc\u00fcd peame rohkem keskenduma uutele tehnoloogiatele, kasutama oma ressursse teisiti ja loobuma vanadest harjumustest. See n\u00f5uab ka julgust l\u00f5petada m\u00f5nede asjade edasiarendamine. <\/p>\n\n Kui klient \u00fctleb, et alates 2028. aastast ei vaja ta enam teatavaid tooteid, miks peaksime me ikkagi investeerima nendesse ja hoidma nende jaoks ressursid saadaval? Me peame kasutama oma ressursse teisiti ja sihip\u00e4rasemalt ning arenema teadlikult komponentide ja moodulite tootja suunas. N\u00fc\u00fcd on aeg \u00e4ra tunda meie v\u00f5imalused akude ja k\u00fctuseelementide valdkonnas, investeerida siia rohkem ja kiirendada tempot. <\/p>\n\n Kas stsenaariumid, mille kohaselt me l\u00f5petame sisep\u00f5lemismootoritele m\u00f5eldud tihendite tootmise umbes k\u00fcmnendi l\u00f5pust alates?<\/strong><\/p>\n\n Mitte mingil juhul, sisep\u00f5lemismootorite tihendid on veel kaua aega olemas, sisep\u00f5lemismootor ei ole veel kaua aega v\u00e4lja l\u00fclitatud. On ka h\u00fcbriids\u00f5idukid, n\u00e4iteks. Me teenindame erinevaid ostjar\u00fchmi, erinevaid piirkondi, n\u00e4iteks Indiat v\u00f5i Aafrikat, kus sisep\u00f5lemismootor on veel pikka aega kasutusel. Samuti j\u00e4\u00e4vad nad alles veoautodesse ja maastikusse. Lisaks peame varustama varuosade turgu veel aastaid; see ei kao \u00fcle\u00f6\u00f6. <\/p>\n\n Kuidas edeneb k\u00fctuseelementide ja akude industrialiseerimine?<\/strong><\/p>\n\n Oleme just alustanud t\u00f6\u00f6d oma teises tegevuskohas M\u00fcnchenis, kus ehitame 30-megavatise k\u00fctuseelementide tootmis\u00fcksuse. See v\u00f5imaldab meil toota protot\u00fc\u00fcpe kuni 30 megavatise tootmisv\u00f5imsusega aastas. Suuremahuline tootmine v\u00f5ib alata alates 2025. aastast. Juba praegu on selge, et selleks ajaks ei piisa olemasolevast v\u00f5imsusest ja me laiendame seda kahe gigavatini. See on peaaegu seitsmek\u00fcmme korda rohkem, kui me juba praegu suudame teha. <\/p>\n\n Selleks, et gigatehas saaks p\u00e4rast erinevaid laienemisetappe valmis 2026\/2027, tuleb ehitust\u00f6\u00f6dega alustada hiljemalt 2023. aastal. Praegu teeme \u00fcksikasjalikku asukohaanal\u00fc\u00fcsi, et teha kindlaks, kus saame sellise projekti ellu viia, kus on parimad riiklikud rahastamisv\u00f5imalused, kus energiakulud on soodsad, kus saame tagada, et saame t\u00f6\u00f6le v\u00f5tta piisavalt t\u00f6\u00f6tajaid ja kus on head infrastruktuuritingimused. Tehas tuleb ehitada Euroopasse, eelistatavalt mitte liiga kaugele k\u00fctuseelementide arenduskeskusest. Tehase planeerimine algab l\u00e4hiajal ja me l\u00f5petame asukoha valimise j\u00e4rgmisel aastal. <\/p>\n\n Meil on plaanis v\u00e4hemalt sama suur projekt patareide jaoks. Ka siin uurime, kuhu ehitada gigatehas – sarnaste spetsifikatsioonidega nagu k\u00fctuseelementide puhul. <\/p>\n\n Elektriauto vajab ka tihendeid v\u00f5i tooteid, millel on lisafunktsioonid – ajami s\u00f5ltumatuid mooduleid. Milline on siin meie portfell? <\/strong><\/p>\n\n Me eeldame, et 65 protsenti meie praegustest toodetest autos, eriti mootoris ja k\u00e4igukastis, kaotatakse. Vastupidi t\u00e4hendab see, et 35 protsenti j\u00e4\u00e4b alles. See h\u00f5lmab kliimaseadmete mooduleid, puhvikuid, amortisaatoreid, telgede tihendeid, pidureid ja nii edasi – k\u00f5ike, mis ei ole osa j\u00f5u\u00fclekandest. Me oleme selles sektoris turuliider. Meie jaoks on oluline, et suudaksime kompenseerida kaotatud 65 protsenti uutele tehnoloogiatele m\u00f5eldud toodetega. N\u00e4iteks tarnime lamedaid tihendeid ja muid tihendeid akude ja k\u00fctuseelementide jaoks. Kufsteinis uurivad meie kolleegid, milliseid komponente kasutatakse k\u00fctuseelementides ja millised neist v\u00f5ivad FST-le uut \u00e4ritegevust luua. Lisaks ei tohi me unustada, et meil on ka v\u00e4ga h\u00e4sti toimiv t\u00f6\u00f6stusettev\u00f5te. Me tahame siin tugevalt kasvada ja saame korvata palju sellest, mida me mujal kaotame. <\/p>\n\n 2021 t\u00e4histab uue kolmeaastase strateegiaperioodi algust. Veidi v\u00e4hem kui aasta p\u00e4rast: kus me oleme? <\/strong><\/p>\n\n K\u00f5ik meie strateegilised algatused kehtivad endiselt. Kuigi meie strateegiaperioodid on alati seatud kolmeks aastaks, ei kehti peaaegu \u00fckski meie eesm\u00e4rkidest vaid l\u00fchiajaliselt. K\u00f5ik eesm\u00e4rgid, mis me eelmises strateegiaperioodis p\u00fcstitasime, on ka uues strateegiaperioodis. Kui vaadata, mida me oleme esimese aasta jooksul saavutanud, siis oleme t\u00e4iesti graafikus. Meie akude ja k\u00fctuseelementidega seotud tegevused edenevad ning meie digitaliseerimisp\u00fc\u00fcdlused j\u00e4tkuvad. J\u00e4tkuvalt kehtivad tuttavad fookussegmendid. Kokkuv\u00f5ttes t\u00e4hendab see, et me saavutame oma eesm\u00e4rgid 2021. aastal, hoolimata eespool nimetatud raskustest. Freudenbergi puhul on suurep\u00e4rane, et me saame vaatamata operatiivsetele probleemidele j\u00e4tkata oma strateegilisi projekte plaanip\u00e4raselt. Kehtivad erinevad t\u00e4htajad ja me v\u00f5ime seada erinevaid prioriteete, kuid me j\u00e4tkame. <\/p>\n\n Digitaliseerimine ja automatiseerimine on FST jaoks j\u00e4tkuvalt strateegilised fookusvaldkonnad. Viimase juhtp\u00f5him\u00f5tteid k\u00e4sitleva uuringu kohaselt n\u00e4evad m\u00f5ned t\u00f6\u00f6tajad digitaliseerimist kui Umbes viiendik meie t\u00f6\u00f6tajatest v\u00e4ljendas uuringus muret, et digitaliseerimine ja automatiseerimine v\u00f5ib nende t\u00f6\u00f6kohti ohustada. See on t\u00e4iesti loomulik reaktsioon sellise muutuse ajal, nagu me praegu l\u00e4bi elame – olgu see siis seoses robootikaga v\u00f5i \u00fcleminekuga sisep\u00f5lemismootoritelt elektromobiilsusele. Sellised faasid raputavad alati asju, need k\u00e4tkevad endas riske, kuid ka tohutuid v\u00f5imalusi, nagu v\u00f5ib n\u00e4ha k\u00fctuseelementide valdkonnas. Meie-sugune ettev\u00f5te peab \u00f5nnestuma inimesi kaasa haarata. Loomulikult on p\u00f5hik\u00fcsimus, kas see m\u00f5jutab t\u00f6\u00f6kohti, t\u00e4iesti \u00f5igustatud. Ja jah, see m\u00f5jutab. Antud juhul positiivselt. Sest paljud protsessid korraldatakse tulevikus tehnoloogilise arengu tulemusena teisiti. Just siin peituvadki meie t\u00f6\u00f6tajate jaoks uued v\u00f5imalused. <\/p>\n\n FST on strateegiliselt keskendunud ka tervishoiu ja ohutuse ning farmaatsiatoodete segmentidele. Kas see on tingitud pandeemiast? <\/strong><\/p>\n\n Ei, see ei ole see. Corona v\u00f5ib olla teravdanud meie teadlikkust nende segmentide pikaajalise t\u00e4htsuse suhtes, kuid see otsus on seotud ka demograafiliste muutustega. See megatrend kui selline ja \u00fcha kasvav maailma rahvastik p\u00f5hjustavad n\u00f5udluse kasvu toidu- ja joogisektoris, tervishoiu- ja ohutussektoris ning farmaatsiasektoris. Need segmendid on meid alati huvitanud, kuid seni ei ole need olnud meie t\u00e4helepanu keskmes. N\u00fc\u00fcd tahame ka nendes valdkondades suuremat kasvu saavutada. <\/p>\n\n Uue FST strateegia \u00fcks eesm\u00e4rk on s\u00e4\u00e4sta 2025. aastaks 30 protsenti CO2 \u00e4riprotsessidest. Kuidas me kavatseme seda saavutada? <\/strong><\/p>\n\n Freudenbergi kontserni \u00fcldeesm\u00e4rk on v\u00e4hendada kulusid 25 protsenti. Kuna teistel \u00e4rikontsernidel on suurem energiavajadus kui meil, peame s\u00e4\u00e4stma 30 protsenti CO2. Meie praegusest vaatenurgast on see \u00f5ige eesm\u00e4rk ja ka saavutatav. <\/p>\n\n Palun l\u00f5petage j\u00e4rgmine lause: Viimased poolteist aastat …<\/strong><\/p>\n\n … olid v\u00e4ga n\u00f5udlikud ja v\u00e4ga kurnavad k\u00f5igile meie t\u00f6\u00f6tajatele. Nii tootmises kui ka kontoris on nad rasketes tingimustes saavutanud suurep\u00e4raseid tulemusi. Soovin oma kolleegide nimel juhatuses neile siirast t\u00e4nu avaldada. Soovin teile ja teie peredele h\u00e4id j\u00f5ule, head tervist ja k\u00f5ike head uueks aastaks. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/5_08_CM_106_bearb_4c-1160x611.jpg\")
<\/figure>\n\n