{"id":18459,"date":"2023-06-01T11:50:00","date_gmt":"2023-06-01T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/uue-aeritegevuse-arendamine\/"},"modified":"2025-07-30T16:17:33","modified_gmt":"2025-07-30T14:17:33","slug":"uue-aeritegevuse-arendamine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/2023\/06\/uue-aeritegevuse-arendamine\/","title":{"rendered":"Uue \u00e4ritegevuse arendamine"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Muutused seavad ettev\u00f5tteid silmitsi uute v\u00e4ljakutsetega. Eriti kui need on nii fundamentaalsed ja d\u00fcnaamilised kui liikuvuse valdkonnas. See n\u00f5uab uusi lahendusi uuenduste n\u00e4ol. M\u00fc\u00fck on turu ja klientide l\u00e4hedal. SEALING WORLD r\u00e4\u00e4kis kahe m\u00fc\u00fcgidirektoriga Ulrich Huthiga, autot\u00f6\u00f6stuse m\u00fc\u00fck, ja Michael Linkiga, \u00fcldt\u00f6\u00f6stuse m\u00fc\u00fck (GI), praegustest suundumustest akude, k\u00fctuseelementide, vesiniku ja palju muu kohta. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Ulrich Huth<\/strong> on alates 2023. aasta veebruarist t\u00f6\u00f6tanud autot\u00f6\u00f6stuse m\u00fc\u00fcgijuhi ametikohal. Ta kasvas \u00fcles ja k\u00e4is koolis K\u00f6lnis ning \u00f5ppis p\u00e4rast keskkooli l\u00f5petamist \u00e4rijuhtimist ja masinaehitust. Huthi esimene t\u00f6\u00f6koht oli Deutz AG-s, kus ta l\u00e4bis praktikaprogrammi ja omandas esimesed m\u00fc\u00fcgikogemused. Ta asus 2001. aastal t\u00f6\u00f6le Freudenberg Sealing Technologies’i (FST) autot\u00f6\u00f6stuse m\u00fc\u00fcgiga, esialgu m\u00fc\u00fcgiinsenerina tolleaegses K\u00f6lni v\u00e4liskontoris. Ta omandas kogemusi v\u00e4lismaal Plymouthis, USAs. Weinheimis oli ta esimest korda ZF Groupi v\u00f5tmekliendihaldur ja j\u00e4rgnevatel aastatel t\u00e4itis ta erinevaid \u00fclemaailmseid strateegilisi juhtimis\u00fclesandeid autom\u00fc\u00fcgis. Huth on 51-aastane, abielus ja kahe lapse isa. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

H\u00e4rra Huth k\u00fcsis provokatiivselt: kas auto on kliimamuutuste ajal v\u00e4ljunud mudel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: \u00dclemaailmne autoturg kasvab taas, eelmisel aastal umbes kuus protsenti. Samuti m\u00fc\u00fcakse ja toodetakse 2023. aastal maailmas rohkem s\u00f5idukeid kui eelmisel aastal. Sel aastal on kasv t\u00f5en\u00e4oliselt umbes neli protsenti. K\u00f5ik maailma piirkonnad annavad oma panuse sellesse \u00fclemaailmsesse autotootmise kasvu. Eelmisel aastal olid paljudes riikides suureks probleemiks tarnepuuduj\u00e4\u00e4gid ja k\u00e4ttesaadavus. Kliendid pidid uut autot ootama mitu kuud, sageli \u00fcle aasta. Vahepeal on tarneolukord paranenud. S\u00f5idukitootjad v\u00e4hendavad \u00fcha enam oma tellimuste mahaj\u00e4\u00e4must, kuid kannatavad endiselt tarneahela materjalipuuduj\u00e4\u00e4kide all. Inflatsioon ja intressim\u00e4\u00e4rade t\u00f5us, mis muudavad ostuhinnad ja rahastamise kallimaks, avaldavad n\u00fc\u00fcd autot\u00f6\u00f6stusele pigem p\u00e4rssivat m\u00f5ju. Kuid p\u00f5him\u00f5tteliselt on t\u00f5en\u00e4oline, et tootmis- ja registreerimisn\u00e4itajad j\u00e4tkavad kogu maailmas t\u00f5usu. Autot\u00f6\u00f6stus on Freudenberg Sealing Technologies’i (FST) jaoks j\u00e4tkuvalt v\u00e4ga huvitav. <\/p>\n\n\n\n

Teine katse: Kas sisep\u00f5lemismootor on kliimamuutuste ajal aegunud mudel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: See on juba parem. \u00dcleminek sisep\u00f5lemismootoritelt elektrimootoritele on autot\u00f6\u00f6stuse k\u00f5igil p\u00f5hiturgudel t\u00e4ies hoos, kuigi erineva kiirusega. Aastal 2022 oli umbes kaksteist miljonit uut registreeritud s\u00f5idukit juba elektriajamiga, mis on oluliselt rohkem kui eelmisel aastal(vt infokast allpool<\/a>). Enne 2035. aastat on iga teine maailmas m\u00fc\u00fcdud uus auto elektriauto. Kuigi sisep\u00f5lemismootorid on v\u00e4henemas, on need endiselt suur turg. M\u00f5ned tootjad on aga isegi poliitikutest ees ja ei taha enam \u00fcldse sisep\u00f5lemismootoreid pakkuda. <\/p>\n\n\n\n

Poliitilisel tasandil on \u00dcRO oma kliimaeesm\u00e4rkidega ja Euroopa Liit oma v\u00e4ljakuulutatud sisep\u00f5lemismootoriga autode m\u00fc\u00fcgikeeluga elektritranspordi peamised edasiviijad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: See on \u00f5ige. Kui aga j\u00e4tta v\u00e4lja v\u00e4iksemad riigid, nagu Norra, kus elektriautod juba praegu on registreerimisstatistikas \u00fclekaalukalt esikohal, on Hiina elektromobiilsuse absoluutarvudes kaugel ees. Hiina ettev\u00f5tted on liitium-ioonakude valdkonnas tehnoloogia liidrid. Teised maailma piirkonnad, nagu Euroopa ja P\u00f5hja-Ameerika, ei ole veel j\u00e4rele j\u00f5udnud. \u00dcks n\u00e4ide Euroopast: Mercedes-Benz, TotalEnergies ja Stellantis – mis h\u00f5lmab Peugeot’, Opeli, Chrysleri ja Fiati kaubam\u00e4rke – on \u00fchendanud j\u00f5ud, et moodustada Automotive Cells Company (ACC). ACC plaanib ehitada Euroopas kolm gigatehast autoakude jaoks. <\/p>\n\n\n\n

Kas tehaseid kavandatakse Euroopas v\u00f5i P\u00f5hja-Ameerikas, mitte Indias v\u00f5i Ida-Aasias?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Jah. Kliendid tahavad “kohalikku kohalikuks”. Samuti m\u00e4rkame, et tarnepuuduste, kaubandust\u00f5kete ja poliitiliste murrangute kartuses viiakse t\u00f6\u00f6etapid tagasi Euroopa ja P\u00f5hja-Ameerika vastavatele turgudele, olemasolevatesse tootmis\u00fcksustesse ja l\u00f5pptarbijateni. Seevastu ootavad meie kliendid loomulikult sama meilt Hiinas ja Indias. Sealsed ettev\u00f5tted soovivad samuti suurendada oma kohalikke v\u00e4\u00e4rtusahelaid. Otsus selle kohta, kuhu ettev\u00f5te oma j\u00e4rgmise aku- v\u00f5i s\u00f5idukitehase ehitab, s\u00f5ltub praegu tugevalt ka poliitilistest otsustest, n\u00e4iteks toetustest, ostusoodustustest ja tollimaksudest. Liberaliseerimise, \u00fclemaailmse t\u00f6\u00f6jaotuse ja avatud turgude ajastu on v\u00e4hemalt osaliselt asendumas kasvava protektsionismiga. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Michael Link<\/strong>,President Sales General Industry.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

H\u00e4rra Link, kuidas on muutusi ajamitehnoloogias tunda t\u00f6\u00f6stust\u00f6\u00f6stuses?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: \u00dcmberkujundamine tabab autot\u00f6\u00f6stust raskemini ja on alanud varem kui t\u00f6\u00f6stust\u00f6\u00f6stuses. Kuid isegi t\u00f6\u00f6stusettev\u00f5ttes peame olema v\u00e4ga paindlikud ja kohanemisv\u00f5imelised. Enne kui ma r\u00e4\u00e4gin meie v\u00f5imalustest, tahaksin l\u00fchidalt k\u00e4sitleda kliendil\u00e4heduse ja India teemasid, mida ma just mainisin. \u00dcks meie strateegilistest eesm\u00e4rkidest t\u00f6\u00f6stustegevuses on “Go east”, st j\u00f5uda Aasias j\u00e4rele ja saavutada keskmisest suurem kasv. Meie eesm\u00e4rk on m\u00fc\u00fcgitegevuse globaalne tasakaalustatud jaotumine, millest \u00fcks kolmandik on Ameerikas, Euroopas ja Aasias. Suurtel turgudel, n\u00e4iteks Indias, on kvaliteet olnud tihendite puhul pikka aega v\u00e4hem t\u00e4htis kui madal hind. Kuid ka siin kasvab teadlikkus v\u00e4\u00e4rtusest, ohutusest ja vastupidavusest. See annab meile v\u00f5imaluse teha oma j\u00e4releproovitud toodete ja tehnoloogiatega suuremaid edusamme, n\u00e4iteks veenda India traktoritootjat klassikalise Simmerring\u00ae radiaalv\u00f5lli tihendi eelistes. Siiski ei tooda me neid tooteid Euroopas, vaid kliendi l\u00e4hedal kohapeal. See on ainus viis, kuidas me saame India kasvust t\u00e4ielikult kasu. Kohalik tootmine on pilet selles kasvus osalemiseks. <\/p>\n\n\n\n

Kas see t\u00e4hendab, et kasv ei n\u00f5ua tingimata innovatsiooni?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Edu v\u00f5ti on pakkuda laia valikut uuenduslikke ja j\u00e4releproovitud tooteid, s\u00f5ltuvalt sellest, mida turg ja konkreetne rakendus meilt vajavad. Sageli piisab – eriti Aasias – sellest, kui teha kohapeal k\u00e4ttesaadavaks miljonid j\u00e4releproovitud tooted. M\u00f5nikord on aga vaja t\u00e4iendavaid uuendusi. N\u00e4iteks n\u00f5uavad keerulised rakendused automaatikas ja robootikas eriti suure j\u00f5udlusega Simmerr\u00f5ngaid, nagu need, mida me pakume MMS High Speed v\u00f5i Premium Sine Seal (PSS). <\/p>\n\n\n\n

R\u00e4\u00e4gime k\u00fctuseelemendist. Millist rolli m\u00e4ngib see teie plaanides? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Meie arvates ei saa k\u00fctuseelement s\u00f5iduautodes domineerida. Isegi linnaliinibussid v\u00f5i kerged tarbes\u00f5idukid, nagu need, mida kasutavad pakiautod, ei hakka s\u00f5itma k\u00fctuseelementidega, vaid akudega. Me n\u00e4eme suundumust k\u00fctuseelementide poole pigem pikamaavedude, raskete kaubaveokite ja reisijateveo puhul. See on koht, kus see tehnoloogia on majanduslikult m\u00f5istlik. Vajaliku v\u00f5imsusega akud on rasked ja v\u00e4hendavad transpordikoormust. Alternatiivne l\u00e4henemisviis on raskes kaubaveos sisep\u00f5lemismootorite \u00fcmberehitamine diiselmootorilt vesinikuajamile. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: K\u00fctuseelemendil on suur potentsiaal ka laevanduses. Keskkonnale neutraalne laeva k\u00e4itamine on suur probleem. M\u00f5nes sadamas ei lubata enam tavaliste j\u00f5useadmetega laevu. Sarnane on olukord ka siseveekogudes v\u00f5i fjordides. Seep\u00e4rast on lisaks diisel- ja akuajamitele tulevikus v\u00e4iksemates laevadel oluline roll ka k\u00fctuseelemendi- ja diiselajamikontseptsioonidel. M\u00f5nikord katab k\u00fctuseelement ainult laeva energiavajaduse, m\u00f5nikord aitab see kaasa ka liikumapanekule. Siin on palju muutusi. Me r\u00e4\u00e4gime partneritega erinevatest variantidest ja \u00e4rimudelitest. Meie kliendid n\u00e4evad k\u00fctuseelemendi jaoks ka statsionaarseid rakendusi, n\u00e4iteks ehitusplatside haldamisel. Suurtel ehitusplatsidel tagavad praegu diiselgeneraatorid kogu energiavarustuse esimestel kuudel. K\u00fctuseelemendid v\u00f5iksid selle \u00fclesande CO2-neutraalsel viisil \u00fcle v\u00f5tta. <\/p>\n\n\n\n

Vesinikku peetakse tuleviku kullaks. Mida see t\u00e4hendab FST t\u00f6\u00f6stusettev\u00f5tete jaoks? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: P\u00f5him\u00f5tteliselt on meie jaoks kaks m\u00f5jusuunda: Vesiniku tootmisel on vaja tihendeid. Seda tehakse elektrol\u00fc\u00fcsi abil erinevates tehnoloogilistes protsessides. Tihendeid on vaja ka vesiniku kasutamisel. See v\u00f5ib olla k\u00fctuseelementides. Oleme juba mitu aastat tarninud k\u00fctuseelementide jaoks kohandatud lamedate tihendite, n\u00e4iteks gaasidiffusioonikihi (GDL) v\u00f5i metallist bipolaarplaatide tihendeid. Need lahendused tihendavad k\u00fctuseelemendi “virna”, nii-\u00f6elda selle tehnoloogia s\u00fcdant. N\u00e4iteks meie pistik- ja tihendus\u00fchendusi ning O-r\u00f5ngaid kasutatakse k\u00fctuseelemendi keskkonnas. Meil on ka mitmeid muid uuendusi v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisel(vt infokast allpool<\/a>). <\/p>\n\n\n\n

Lisaks k\u00fctuseelementides kasutamisele v\u00f5ib vesinik olla alternatiivne k\u00fctus ka sisep\u00f5lemismootorites. Me n\u00e4eme seda suundumust maastikus, st ehitus- ja p\u00f5llumajandusmasinates. M\u00f5ned meie suurkliendid keskenduvad praegu sellele, et kasutada tavalisi sisep\u00f5lemismootoreid maagaasi ja vesiniku seguga v\u00f5i vesinikuga puhtal kujul – esimesed turuletulekud toimuvad t\u00f5en\u00e4oliselt juba 2024. aasta alguses. Meie jaoks t\u00e4hendab see, et peame tagama, et meie tihendid vesiniku sisep\u00f5lemismootoris on sama tihedad ja vastupidavad kui tavalises sisep\u00f5lemismootoris. <\/p>\n\n\n\n

M\u00e4rks\u00f5na aku: kui oluline on see FST jaoks?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Me kaotame autot\u00f6\u00f6stuses palju \u00e4ritegevust sisep\u00f5lemismootori ja sellega seotud \u00fcksuste v\u00e4henemise t\u00f5ttu. See m\u00f5jutab umbes 60 protsenti meie varasemast k\u00e4ibest – mis ei t\u00e4henda, et see kaob t\u00e4ielikult. Seni on meie p\u00f5hir\u00f5hk olnud mootoril ja j\u00f5u\u00fclekandel. N\u00fc\u00fcd v\u00f5tab selle rolli \u00fcle peamiselt aku. Sellele lisandub e-telg, mis \u00fchendab elektrimootori, j\u00f5u\u00fclekande ja j\u00f5uelektroonika \u00fcheks komponendiks. Ja nagu juba mainitud, k\u00fctuseelement tarbes\u00f5idukite jaoks. Kaks kolmandikku meie projektidest on juba puhtalt e-mobiilsusprojektid. T\u00e4nu akule on meil n\u00fc\u00fcd suurem potentsiaal s\u00f5iduki kohta kui sisep\u00f5lemismootori puhul. Selleks peame olema kiired ja paindlikud; tehnoloogiad ja tarnijad ei ole veel kindlaks m\u00e4\u00e4ratud. Konkurentsisurve on tohutu ja suurem kui sisep\u00f5lemismootorite valdkonnas. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: T\u00f6\u00f6stusettev\u00f5ttes m\u00e4ngivad akud suurt rolli eelk\u00f5ige v\u00e4litingimustes, juhtmeta elektrilistes t\u00f6\u00f6riistades ja seadmetes, alates mootorsaagidest kuni muruniidukiteni. Meie jaoks on oluline soojusjuhtimine, ohutus, t\u00f5husus ja vastupidavus. Osaleme FST arendustes autot\u00f6\u00f6stuse jaoks. Ka kaherattalised mootors\u00f5idukid saavad samuti \u00fcha enam energiat akudega. Lennunduses on tulekindlad materjalid akude ja toodete, n\u00e4iteks kuumuskilpide ja termot\u00f5kete jaoks paljulubav teema tulevikus. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

DIAvent on FST patenteeritud r\u00f5hu tasanduselement, mis \u00fchendab kaks funktsiooni \u00fches komponendis.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Mis teeb FST nende tulevikuteemade puhul klientide jaoks atraktiivseks?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Esmapilgul on paljudel meie uutel arendustel akude jaoks, nagu DIAvent v\u00f5i Thermal Barrier, v\u00e4he v\u00f5i \u00fcldse mitte midagi pistmist tihendustehnoloogiaga. Meid eristab materjali-, disaini- ja protsessiteadmised, mis me oleme omandanud tihendustehnoloogias. Meil on p\u00f5hjalikud rakendusalased teadmised, mida me kasutame oma klientide toetamiseks. Need teadmised vastavad meie klientide ees seisvatele v\u00e4ljakutsetele elektromobiilsuse valdkonnas. Tihedas dialoogis oma klientidega kasutame neid teadmisi, et luua uuenduslikke lahendusi, mis muudavad eelk\u00f5ige akud ja seega ka elektriautod turvalisemaks. Meie klient Webasto tunnustas seda hiljuti tarnija innovatsiooniauhinnaga. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Me uuendame, tuginedes oma kogemustele materjalide, t\u00f6\u00f6tlemise ja rakenduste alal. See on p\u00fcsiv – vaatamata meie v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tatud toodete mitmekesisusele. T\u00e4iendame ja laiendame pidevalt oma p\u00f5hioskusi tihendamisel ja lisafunktsioonide integreerimisel. Me n\u00e4eme end “v\u00f5imaldajana”, eriti kui tegemist on j\u00e4tkusuutlikkusega. Meie tooted muudavad komponendid v\u00e4iksemaks, kergemaks, kuluefektiivsemaks, vastupidavamaks ja seega j\u00e4tkusuutlikumaks. See on meie oskusteabe lisandv\u00e4\u00e4rtus kliendi jaoks. <\/p>\n\n\n\n

Tahaksin siinkohal lisada \u00fche asja seoses meie panusega “rohelisse energiasse”: Klimaneutraalse energiatootmise puhul, kasutades tuule- ja p\u00e4ikeseenergia tehnoloogiat, v\u00f5i kliimas\u00f5braliku energia jaotamise puhul on meil hulgaliselt j\u00e4releproovitud tihenduslahendusi ning pakume ka suuri uuendusi materjalide ja disaini valdkonnas. Meie tehnoloogia abil toodetakse rohelist elektrit, mis toidab j\u00e4tkusuutlikult akusid ja v\u00f5imaldab rohelist vesiniku tootmist. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Lisaks uutele ajamitehnoloogiatele: Milliseid muid trende te oma \u00e4ris silmas peate? Alustame autot\u00f6\u00f6stusest, h\u00e4rra Huth. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Elektromobiilsus on autot\u00f6\u00f6stuse peamine suundumus. See k\u00e4ib k\u00e4sik\u00e4es \u00fchenduvuse, digitaliseerimise ja automatiseerimisega. V\u00f5tmes\u00f5nadeks on autonoomne v\u00f5i poolautonoomne juhtimine ja automatiseeritud funktsioonid, mida paljud meist peavad iseenesestm\u00f5istetavaks. Sellised funktsioonid nagu ABS, ESP, vihmaandurid, s\u00f5idurajalt k\u00f5rvalekaldumise hoiatuss\u00fcsteemid, kohanduv p\u00fcsikiiruse hoidja ja automaatsed pidurdusassistendid on n\u00fc\u00fcdseks j\u00f5udnud isegi v\u00e4ikestesse s\u00f5idukiklassidesse. Ohutus- ja mugavusfunktsioonid – alates massaa\u017eis\u00fcsteemidest kuni meelelahutuseni – muutuvad \u00fcha ulatuslikumaks. See suurendab vajadust sensorite ja elektroonika j\u00e4rele. Meil on siinkohal lai valik lahendusi. Oma klassikaliste toodetega saame kasu ka suundumusest, et k\u00f5ik s\u00f5idukiklassid hakkavad automatiseerima j\u00f5u\u00fclekandeid. Meil on siin traditsiooniliselt pakkuda tugevaid lahendusi. Manuaalsed k\u00e4igukangid kuuluvad varsti minevikku. <\/p>\n\n\n\n

Ja teie, h\u00e4rra Link. Millega te praegu veel Sales GI-s t\u00f6\u00f6tate? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Lisaks suure j\u00f5udlusega tooteportfellile on meie eesm\u00e4rk t\u00f6\u00f6stustegevuses loomulikult ka laiendada meie teenuste portfelli. Industrial Services Division (ISD) ja Corteco abil on meil head ettev\u00f5ttesisesed partnerid, kellega teeme tihedat koost\u00f6\u00f6d. N\u00e4itena mainiksin t\u00e4iendavaid logistikateenuseid, nagu komplekteerimine, individuaalne pakendamine v\u00f5i toodete m\u00e4rgistamine. Me tahame selliseid uuenduslikke teenuseid kasutada ka General Industry’s – piirkondlikult ja kliendip\u00f5hiselt, n\u00e4iteks m\u00fc\u00fcgij\u00e4rgsel turul. Samuti uurime, kuidas me saame s\u00fcstemaatiliselt tugevdada oma organisatsiooni uuenduslikkust – kiirusega, mis vastab praegusele keerukusele, ulatusele ja muutuste d\u00fcnaamilisusele. Millised uued teemad on meie jaoks olulised, milliseid riske nad k\u00e4tkevad endas ja milliseid v\u00f5imalusi pakuvad? Sellised digitaalsed s\u00fcsteemid nagu SALLY, lihtsasti kasutatav vahend, mida me kasutame oma klientide rahulolu pidevaks m\u00f5\u00f5tmiseks, on selles protsessis olulised abivahendid. Me kasutame SALLYt, et tuua esile parenduspotentsiaal, mis on t\u00e4pselt jaotatud \u00fcksikute segmentide, rakenduste v\u00f5i piirkondade kaupa. Klientidega peetavat dialoogi s\u00fcstemaatiliselt registreerides kasutame selliseid nutikaid s\u00fcsteeme, et muuta klientide vajadused laialdaselt n\u00e4htavaks, luua l\u00e4bipaistvust ja saada laiaulatuslikke uuenduslikke impulsse. <\/p>\n\n\n\n

Millist rolli m\u00e4ngib koost\u00f6\u00f6 innovatsiooniprotsessis?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Oluline on “Uuendada koos”, millest me k\u00f5ik saame kasu. Pakume selliseid lahendusi nagu SALLY ka teistele FST m\u00fc\u00fcgiorganisatsioonidele. Seevastu autot\u00f6\u00f6stus on traditsiooniliselt teerajaja, kui tegemist on tehniliste arendustega, millel on sageli hilinenud m\u00f5ju t\u00f6\u00f6stusettev\u00f5ttele. Sama kehtib ka elektromobiilsuse kohta. Seet\u00f5ttu oleme v\u00e4ga t\u00e4nulikud vastastikuse integratsiooni eest meie kolleegidega Automotive Sales’ist – olgu see siis tehnoloogia ja innovatsiooni (T&I) koosk\u00f5lastusvahetuse kaudu v\u00f5i Tanja Heislitzi rakendusspetsialistide meeskonna kaudu Automotive Sales’is(vt artiklit Rudolf Bottist<\/a>). <\/p>\n\n\n\n

L\u00f5petuseks, vaadakem koos edasi aastasse 2050. Palun r\u00e4\u00e4kige meile l\u00fchidalt ja l\u00fchidalt arengust, mida n\u00e4ete oma vastutusalas t\u00e4na. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Mitmesugused viisid, kuidas me A-st B-sse j\u00f5uame, suurenevad. Spektri ulatus ulatub autonoomsest s\u00f5idust parve kuni droonideni. L\u00fchidalt \u00f6eldes: autode teema asendub liikuvuse teemaga. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Interaktiivsed robotid m\u00e4ngivad olulist rolli. T\u00e4na m\u00f5tleme robotitest kui inimeste vabastamisest korduvatest \u00fclesannetest, nagu n\u00e4iteks konveierliinil t\u00f6\u00f6tamine v\u00f5i abit\u00f6\u00f6d tootmisoperatsioonides. Muide, me praktiseerime seda v\u00e4ga edukalt FST tehastes. Kobotite rakendusvaldkonnad v\u00f5tavad t\u00e4iesti uusi m\u00f5\u00f5tmeid, n\u00e4iteks eakate ja haigete hooldamisel. Seet\u00f5ttu on robootika meie jaoks juba praegu nii oluline turusegment. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Autot\u00f6\u00f6stus aastal 2022<\/h2>\n\n\n\n