2022. aasta oli j\u00e4rjekordne ebatavaline ja taas kord raske eelarveaasta. Seda iseloomustasid tuttavad probleemid: Tarneahela h\u00e4ired ja tarnepuuduj\u00e4\u00e4gid, peamiselt kemikaalide ja elektroonikakiipide puhul – mis m\u00f5jutasid meid meie autot\u00f6\u00f6stuse klientide kaudu; COVID-19-ga seotud lukustumine Hiinas. Ukraina s\u00f5da oli uus negatiivne tegur. Kogu see asi t\u00f5i kaasa energiahinna\u0161oki, millega me k\u00f5ik peame v\u00f5itlema, samuti inflatsiooni t\u00f5usu. Kokkuv\u00f5ttes ei olnud FST-l lihtne oma eesm\u00e4rke saavutada. Kuid me v\u00f5tsime \u00f5igeaegselt t\u00f5husaid vastumeetmeid – ja suutsime seega saavutada oma m\u00fc\u00fcgi-, kasumi- ja rahavoogude p\u00f5hin\u00e4itajad. Meie t\u00f6\u00f6tajad tegid k\u00f5igis probleemsetes valdkondades suurep\u00e4rast t\u00f6\u00f6d. Selle tulemusena p\u00fcsis meie \u00e4ritegevus ka rasketes tingimustes \u00f5igel kursil. <\/p>\n\n
Kuidas FST kogeb praegust energiakriisi? Millist m\u00f5ju avaldab see meie majanduslikule olukorrale? <\/strong><\/p>\n\n S\u00f5da Ukrainas on m\u00f5jutanud m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt energiahindu ja -kulusid. Sellest hoolimata ei ole esialgsed hirmud, et Euroopa energiavarustus v\u00f5ib kokku kukkuda, veel kinnitust leidnud. Vajalik energia on praegu k\u00e4ttesaadav, kuid hinnad on j\u00e4rsult t\u00f5usnud. M\u00f5nes riigis maksab energia praegu kolm, neli v\u00f5i isegi viis korda rohkem kui varem, samas kui teistes riikides ei ole hinnat\u00f5usu t\u00e4ielik m\u00f5ju t\u00f5en\u00e4oliselt tunda enne j\u00e4rgmist aastat. USAs ei ole olukord p\u00e4ris nii pingeline. Ka seal on kulud t\u00f5usnud, kuid kaugeltki mitte nii palju kui Euroopas. L\u00f5ppkokkuv\u00f5ttes m\u00f5jutab see siiski k\u00f5iki inimesi kogu maailmas, isegi kui m\u00f5ju v\u00f5ib olla tunda erineva ajalise viivitusega ja erineval m\u00e4\u00e4ral. Me r\u00e4\u00e4gime \u00fcleilmsest energiaturust. Hiina ja India on aga praegu energiahinna\u0161okist suures osas vabastatud. M\u00f5lemad riigid ostavad j\u00e4tkuvalt Venemaalt naftat ja gaasi ning eeldatavasti m\u00f5\u00f5dukate hindadega. <\/p>\n Kas see on taastuvenergia tund? Kui jah, siis milliseid v\u00f5imalusi pakub FST? <\/strong><\/p>\n\n Kliimakaitse globaalsed eesm\u00e4rgid on selgelt m\u00e4\u00e4ratletud ja muutumatud. Pikemas perspektiivis ei ole v\u00f5imalik m\u00f6\u00f6da minna fossiilsete k\u00fctuste asendamisest ja seega taastuvenergiast. Meie positsioon on selles osas ideaalne ja meie tootevalik on lai. Samuti oleme v\u00e4ga innovatiivsed. Alates fotogalvaanikast ja tuuleenergiast kuni “rohelise” vesinikuni – oleme v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud lahendused k\u00f5ikide rakenduste jaoks. Vastupidi, gaasi ja nafta kadumine toob praegu kaasa tagasip\u00f6\u00f6rdumise kivis\u00f6e juurde, eriti Saksamaal. M\u00f5nikord tundub, et me astume kaks sammu edasi ja siis \u00fche sammu tagasi. Kuid suundumus on selge: me keskendume \u00fcha enam taastuvatele energiaallikatele. <\/p>\n\n Esimesed h\u00e4\u00e4led \u00fctlevad, et energiakriis ja k\u00f5rge inflatsioon v\u00f5ivad m\u00f5jutada elektriautode buumi negatiivselt. Nad seavad isegi kahtluse alla kavandatud v\u00e4ljumise “sisep\u00f5lemismootorite \u00e4rist”. Kuidas te olukorda hindate? <\/strong><\/p>\n\n\n\n M\u00f5nikord p\u00f5hjustavad l\u00fchiajalised s\u00fcndmused – n\u00e4iteks k\u00f5rged hinnad bensiinipumpades -, et asju kahtluse alla seada ja n\u00f5uda alternatiive. Tavap\u00e4rase k\u00fctuse v\u00f5i elektrienergia hinnad on k\u00f5ikuvad, olenemata sellest, kas tegemist on tavap\u00e4rase k\u00fctuse v\u00f5i elektrienergiaga. Need t\u00f5usevad ja langevad kogu aeg. FST-l on selge visioon: me eeldame, et sisep\u00f5lemismootoriga autod kaotatakse j\u00e4rk-j\u00e4rgult aastaks 2035, kusjuures varuosade turu jaoks j\u00e4\u00e4b veel j\u00e4\u00e4kkoguseid. Kui see ajamitehnoloogia \u00fcmberkujundamine v\u00f5tab paar aastat kauem aega, ei ole see meie v\u00e4ljumisstsenaariumi jaoks p\u00f5him\u00f5tteliselt oluline. Meie jaoks on otsustav k\u00fcsimus pigem see, kui kaua me suudame majanduslikult j\u00e4tkata “sisep\u00f5lemismootorite \u00e4ritegevust”. Milline on selle turusegmendi \u00fcksuste koguarv mingil hetkel? L\u00f5puks peame otsustama, kas ja kui kaua me tahame \u00fclej\u00e4\u00e4nud \u00e4ris aktiivseks j\u00e4\u00e4da. See on aga veel kauges tulevikus. <\/p>\n\n\n\n Seet\u00f5ttu j\u00e4tkame oma praegust strateegiat – oleme muidugi avatud v\u00f5imalikele muudatustele. \u00dcmberkujundamine toob keskpikas perspektiivis kaasa meie portfelli t\u00e4ieliku muutuse. Kuni 2035. aastani tahame s\u00e4ilitada oma turuliidri positsiooni oma klientide jaoks, kus iganes me ka ei ole. T\u00e4nu meie \u00fclemaailmsetele tootmisstruktuuridele on meil v\u00f5imalik paindlikult kohandada tootmisv\u00f5imsusi ja vajadusel laiendada vastavate toodete tootmist siin ja seal. Kuid meil oleks hea vaadata juba praegu, milline on tulevik nendes kohtades, kus me t\u00e4na peamiselt toodame sisep\u00f5lemismootoritele m\u00f5eldud tooteid. <\/p>\n<\/div> Selline \u00fcmberkujundamine n\u00f5uab innovatsiooni: Millised uued tooted on meie innovatsiooniprogrammis? Meil on lai tooteportfell, mida me pidevalt laiendame. Viimase nelja aasta jooksul on meie strateegiline fookus olnud taastuvenergia ja elektromobiilsus. Seal on palju juhtunud. Me oleme teinud v\u00e4ga h\u00e4id edusamme membraanide puhul DIAventi tooteperekonnaga, mis on n\u00fc\u00fcdseks kasvanud mooduls\u00fcsteemiks. Me ootame siin suurt m\u00fc\u00fcki. Me loodame 2025. aastaks teenida v\u00e4hemalt 30 miljonit eurot. Keskpikaajaline potentsiaal on 100 miljonit eurot. Meil on seeriatellimused erinevatelt autotootjatelt, aga ka akutootjatelt. <\/p>\n\n Kas me j\u00e4tkame DIAventi tootmist ainult Reichelsheimis?<\/strong><\/p>\n\n N\u00e4iteks oleme saanud suuri tellimusi Fordilt P\u00f5hja-Ameerikas. Seet\u00f5ttu hakkame DIAventi tootma erinevates kohtades \u00fcle maailma: USAs, Hiinas, kust oleme saanud esimesed kliendip\u00e4ringud, ja ka erinevates kohtades Euroopas. Muide, DIAvent on edukas n\u00e4ide sellest, kuidas me t\u00f6\u00f6tame uute rakenduste jaoks v\u00e4lja seeriatootmiseks valmis tooteid ja seej\u00e4rel toodame neid suurtes kogustes. See v\u00f5imaldab meil asendada enam mittevajalikud komponendid v\u00f5i terved tootmisliinid uutega. <\/p>\n\n Kuidas on lood edasiste uuendustega?<\/strong><\/p>\n\n Meil oli nii palju ideid, et pidime t\u00f5siselt m\u00f5tlema oma fookuse ja prioriteetide seadmise peale. Paljut\u00f5otavad on soojusjuhtimise tooted, n\u00e4iteks uued arendused, nagu leegit\u00f5kkematerjalid ja soojuskilbid, aga ka sellised v\u00e4ljakujunenud tooted nagu meie Plug&Seal-liitmikud. Elektriautode edenedes l\u00e4heb osa meie varasemast m\u00fc\u00fcgist kaduma. Kuid me suudame seda h\u00e4sti kompenseerida. \u00dchelt poolt t\u00e4iesti uute toodetega. Teisest k\u00fcljest aga t\u00f5estatud ja edasiarendatud toodetega, mida kasutatakse ka muudes rakendustes kui autodes, n\u00e4iteks p\u00f5llumajandus- ja ehitusmasinates v\u00f5i veoautodes ja bussides. <\/p>\n\n Me oleme saanud seeriatellimusi akutoodete jaoks, mille potentsiaalne m\u00fc\u00fcgimaht ulatub sadadesse miljonitesse. T\u00f6\u00f6tame aktiivselt elektri\u00fclekande komponentide kallal. Meil on palju tooteid eelarenduses ja oleme juba saanud n\u00e4idiseid. <\/p>\n\n “Kliimakaitse globaalsed eesm\u00e4rgid on selgelt m\u00e4\u00e4ratletud ja muutumatud. Pikemas perspektiivis ei ole v\u00f5imalik m\u00f6\u00f6da minna fossiilsete k\u00fctuste asendamisest ja seega taastuvenergia kasutamisest. Oleme selles osas ideaalses positsioonis ja meil on lai tootevalik.”<\/p>\nClaus M\u00f6hlenkamp | tegevjuht Mida me oma klientidele sensoritehnoloogia osas pakume?<\/strong><\/p>\n\n Anduritehnoloogia valdkonnas n\u00e4eme mitmeid suure potentsiaaliga rakendusi, n\u00e4iteks “Wave Guide Antenna”. See arendus on autoradaritele m\u00f5eldud antenn, millega saame pakkuda oma klientidele praeguste lahendustega v\u00f5rreldes t\u00f5elist lisav\u00e4\u00e4rtust – ja seda madalama hinnaga. Oleme saanud kliendilt ka tellimuse seeriatootmiseks. Praegu on meil luksus, et saame rohkem kliendip\u00e4ringuid, kui suudame realiseerida. Loomulikult k\u00e4sitleme seda hoolikalt, seame prioriteedid ja arendame paljusid asju edasi. <\/p>\n\n K\u00f5rge potentsiaaliga toodete hulka kuuluvad ka patareiakude kaitsekorgid, mida nimetatakse patareikorgideks. Meie arendustegevus on siin juba kaugele arenenud, n\u00e4iteks projektidega VW kontserni, Mercedese ja PSA jaoks. Samuti on arvukalt klassikalisi komponente. N\u00e4iteks meie \u00d6hringeni tihendid p\u00e4ikesepistik\u00fchenduste jaoks, mida juhtiv fotogalvaaniliste s\u00fcsteemide pistik\u00fchenduste tootja ostab meilt. Praegu tarnime 600-800 miljonit \u00fchikut aastas. Varsti t\u00f5useb tarnemaht \u00fcle miljardi. Nii et kogu portfellis toimub palju. Meie jaoks on oluline see, et umbes kuusk\u00fcmmend protsenti meile laekuvatest p\u00e4ringutest on seotud taastuvenergia v\u00f5i elektromobiilsusega. <\/p>\n\n M\u00e4rks\u00f5na globaalne tarneahel: Kas viimaste aastate tarnepuuduj\u00e4\u00e4gid mikrokiipide v\u00f5i toorainete, n\u00e4iteks FKMi puhul on n\u00fc\u00fcdseks minevik?<\/strong><\/p>\n\n Hiljutised tarnepuuduj\u00e4\u00e4gid ei ole enam nii t\u00f5sised. Olukord on m\u00f5nev\u00f5rra leevenenud ja me t\u00f6\u00f6tame lahenduste kallal, et need t\u00e4ielikult k\u00f5rvaldada. Olen siiski kindel, et uued kitsaskohad tekivad. Eelmine kiipide puudus autot\u00f6\u00f6stuses m\u00f5jutas meid kaudselt. Me kannatasime ka \u00fclemaailmse tarnelogistika jaoks vajalike laevakonteinerite puuduse ja nende j\u00e4rsult t\u00f5usnud hindade t\u00f5ttu. FKMi kitsaskohad olid meie jaoks t\u00f5sised, sest vajame FKMi toorainena paljude toodete jaoks. Tuleval aastal teatas \u00fcks tarnija, et ta ei suuda enam teatud materjale vajalikus koguses tarnida. Seega on j\u00e4rgmine kitsaskoht juba \u00e4hvardamas. Me t\u00f6\u00f6tame siiski t\u00e4ie hooga, et leida sobivaid alternatiive. <\/p>\n\n Mis on selliste \u00e4kiliste tarneprobleemide p\u00f5hjused?<\/strong><\/p>\n\n Eile kergesti k\u00e4ttesaadavaid materjale on \u00e4kki puudu, sest neid on vaja uutes rakendustes, n\u00e4iteks akutehnoloogias, ja suurtes kogustes. \u00dcleminek uutele tehnoloogiatele muudab j\u00e4rsult n\u00f5udlusvooge turgudel. Meie suhteliselt v\u00e4ikeste koguste t\u00f5ttu ei ole me m\u00f5nede tootjate jaoks enam huvipakkuvad. M\u00f5ned toorained muutuvad \u00fcldiselt napimaks ja kallimaks. Teiste suhtes kehtivad eeskirjad v\u00f5i on need keskkonnakaitselistel p\u00f5hjustel keelatud. Sellele lisandub suundumus de-globaliseerumise suunas, mis samuti avaldab t\u00e4iendavat survet tarneahelatele. Teisis\u00f5nu: Me peame valmistuma tarnepuudusteks ka 2023. aastal. <\/p>\n\n Vaade Hiinale: k\u00f5igepealt pandeemia t\u00f5ttu sulgemine, seej\u00e4rel massilised koronaviirusnakkused, sadamates kinni j\u00e4\u00e4nud laevad, ulatuslikud h\u00e4ired tarneahelas ja poliitilised pinged. Kuidas kujundab FST oma tulevast Hiina-poliitikat? <\/strong><\/p>\n\n Meie p\u00f5him\u00f5te on alati olnud toota riigis vastava riigi jaoks. See kehtib nii Euroopas kui ka USAs ja ka Hiinas. Kui me m\u00e4\u00e4ratlesime oma \u00fclemaailmsete tootmiskohtade ettev\u00f5tte eesm\u00e4rgi, ei keskendunud me kunagi ekspordile – vastupidi. Tegelikult on meie ekspordi osakaal Hiinast t\u00e4na alla \u00fche protsendi. Mis puudutab \u00fcldist v\u00e4\u00e4rtuse loomist Hiinas, siis oleme t\u00e4pselt seal, kus me tahtsime olla. Me ostame vajalikud toorained riigis, toodame seal oma \u00fchendid ja komponendid ning m\u00fc\u00fcme need kohalikele klientidele. Mis puutub arengusse, siis saame veelgi paremini hakkama. Meie s\u00f5num tulevikuks on “Hiina Hiinale”. See kehtib ka t\u00f6\u00f6tajate arendamise kohta: me tahame oma tippjuhtkonda ja allapoole asuvatele tasanditele kohalikke inimesi, mitte Euroopast v\u00f5i USAst l\u00e4hetatud t\u00f6\u00f6tajaid. <\/p>\n\n Milliseid t\u00e4iendavaid turge ja tootmiskohti otsib FST Aasias?<\/strong><\/p>\n\n Me peame vaatama kogu Aasiat, seadma uued prioriteedid ning j\u00e4rgmise kolme kuni viie aasta jooksul \u00fcles ehitama ja j\u00e4rk-j\u00e4rgult laiendama oma tegevust Kagu-Aasias. J\u00e4rgmisel strateegiaperioodil, mis algab 2024. aastal, keskendume Malaisiale, Indoneesiale, Vietnamile ja Taile. Sealsed turud ei ole meie jaoks mitte ainult olulised ja huvitavad. Seal on ka tohutu potentsiaal t\u00f6\u00f6j\u00f5u osas. L\u00e4heneme nendes riikides sarnaselt, nagu varem Hiinas ja Indias, st rajame tootmis\u00fcksused ja toodame kohalikele turgudele. <\/p>\n\n Muide, me ei alusta Kagu-Aasias nullist. Meil on juba olemas teeninduskeskus Kuala Lumpuris ja meil on tarkvaraarenduskeskus. Batamis, Indoneesias, on meil \u00fchine tootmis\u00fcksus NOKiga. Hiljuti laiendasime sealset tootmispinda veel 4000 ruutmeetri v\u00f5rra. See annab meile v\u00e4ga hea positsiooni, kuid me oleme siiski \u00fcldiselt alaesindatud. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fst-sw-2023_2-1200sq_0007_Energy-Small.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/53_09_Bild008_BO2I2277_4c-1160x1469.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/52_10_CM_20190820_0006_4c-1160x966.jpg\")
<\/figure>![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fst-sw-2023_2-1200sq_0007_Energy-Small-1.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
Freudenberg Sealing Technologies<\/cite><\/blockquote>\n<\/div><\/div>\n\n