![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/13_09_Trabert_4c-1160x1160.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n“Me ennetame s\u00fcstemaatiliselt tulevasi suundumusi ja p\u00fc\u00fcame aktiivselt arendada komponente, mis tuginevad olemasolevatele teadmistele ja sobivad meile strateegiliselt. Liigume \u00fcha enam \u00fcksikutelt tihenditelt terviklikele moodulitele, mille jaoks omandame vajalikud projekteerimis- ja tootmisalased teadmised.”<\/p>\nJens Trabert\u2002|\u2002Lead Function Technology & Innovation bei FST<\/cite><\/blockquote>\n Energiasalvestusseadmetena moodustavad liitiumioonakud elektris\u00f5idukite ja elektromobiilsuse keskse osa. Nende v\u00e4ikseim \u00fcksus on aku. Kui siin tekib l\u00fchis, vabaneb \u00e4kki energia. R\u00f5hk ja kuumus tekivad, elektrol\u00fc\u00fct gaasistub ja aku l\u00f5hkeb. See v\u00f5ib vallandada fataalse ahelreaktsiooni, mis v\u00f5ib viia kogu aku l\u00e4bip\u00f5lemiseni, s.o. hirmsasse “termilise l\u00e4bip\u00f5lemiseni”. FST on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud lahendused, mis takistavad seda kontrollimatut levikut elemendist elemendile – v\u00f5i v\u00e4hemalt aeglustavad seda piisavalt, et reisijatel oleks piisavalt aega s\u00f5idukist v\u00e4ljumiseks. <\/p>\n\n … FST-st moodustavad barj\u00e4\u00e4ri \u00fcksikute rakkude vahel. “Praegu t\u00f6\u00f6tame v\u00e4lja oma teise p\u00f5lvkonna kuumuskilde. See j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna elastne, \u00e4\u00e4rmiselt ruumis\u00e4\u00e4stlik matt koosneb mitmest materjalisegust valmistatud mitmekordsest struktuurist. See t\u00e4hendab, et heatshieldid suudavad veelgi k\u00f5rgematele temperatuuridele palju kauem vastu pidada. Siin tulevad m\u00e4ngu meie materjaliteadmised ja “Innovating Together” koos Freudenberg Performance Materialsiga,” selgitab Trabert. <\/p>\n\n … t\u00e4idavad sama funktsiooni nagu kuumuskilbid, ainult et need asuvad aku korpuses teises kohas. Kolmem\u00f5\u00f5tmeliste profiilidena takistavad nad leekide levikut \u00fcmber kuumakaitsekilpide \u00fcle elementide otste. FST valmistab neid 3D-soojusvahendeid spetsiaalsest silikoonip\u00f5hisest materjalist, mis on ettev\u00f5ttesiseselt v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud, s\u00fcstevormimise teel. Samal ajal t\u00f6\u00f6tab FST v\u00e4lja uusi materjale lamedate, kahem\u00f5\u00f5tmeliste termot\u00f5kete jaoks, st lehtmaterjali, mida saab kasutada kogu aku korpuse \u00fcmberringi leegikaitseks. <\/p>\n\n … on FST patenteeritud r\u00f5hu tasanduselemendi nimi, mis \u00fchendab kaks funktsiooni \u00fches komponendis. Tavap\u00e4rase t\u00f6\u00f6 korral v\u00f5imaldab see elektriauto akul “hingata”, mida tehniliselt nimetatakse “kahesuunaliseks r\u00f5hu tasakaalustamiseks”. Teiseks hajutab DIAvent “termilise l\u00e4bikukkumise” korral tekkiva \u00fcler\u00f5hu suure gaasivabastuse kiirusega. Uuendus on saadaval erinevates versioonides. HighFlow-mudel v\u00f5ib h\u00e4daolukorras toimuva gaasivabastuse ajal neljakordistada mahuvoolu v\u00f5rreldes standardversiooniga. DIAvent Light piirdub tavap\u00e4rastel toimingutel r\u00f5hu tasakaalustamisega. M\u00f5eldavad on ka muud variandid, n\u00e4iteks elektriliste kaherattaliste mootorite akude jaoks. <\/p>\n\n … on bussipiirded. Liitium-ioonakudes voolu voolab elemendist elemendini mitte l\u00e4bi juhtmete v\u00f5i kaablite, vaid l\u00e4bi vaskribade. Neile kehtivad ka k\u00f5rgeimad tulekaitsen\u00f5uded, olenemata sellest, kas tegemist on sirgete meetripikkuste, kumerate vormitud osade v\u00f5i keermestatud t\u00fckkidega. \u00dclekuumenemisest p\u00f5hjustatud l\u00fchiste ja tulekahjude v\u00e4ltimiseks on kiirguskraanid kas kaetud tulekindlate, elektriliselt isoleerivate materjalidega v\u00f5i \u00fcmbritsetud elastomeeridega. Metallide katmine v\u00f5i \u00fcmbritsemine on FST \u00fcks p\u00f5hip\u00e4devusi! “See on ilmselge, kuid vajab sageli selgitamist, miks me Freudenbergis pakume selliseid tooteid nagu busbars. Klientidega koost\u00f6\u00f6d tehes m\u00f5istame aga ikka ja j\u00e4lle, kui n\u00f5utud on meie kogemused ja arendusoskused nendes uutes \u00e4rivaldkondades, mida iseloomustab endiselt ebakindlus,” \u00fctleb Trabert. <\/p>\n Rakukatted t\u00e4idavad olulist funktsiooni elektrienergia \u00fclekandmisel liitiumioonakudes. Samuti peavad need hoidma aku kemikaali ja aurud turvaliselt eemal keskkonnast ning l\u00f5puks sulgema kaks akupoolust ja isoleerima need \u00fcksteisest. Nende \u00fclesannete t\u00e4itmiseks koosnevad kaaned erinevatest \u00fcksikutest osadest. “Aastaid tagasi t\u00f6\u00f6tasime v\u00e4lja tihendusmaterjalid, mis suudavad “elada” koos elemendikeemiaga keskkonnas\u00f5bralikult. Kuna me oleme spetsialiseerunud ka metallit\u00f6\u00f6tlusele – olgu selleks siis radiaalv\u00f5lli tihendid v\u00f5i klapiv\u00f5lli tihendid -, oli m\u00f5istlik toota ja pakkuda kogu kambri kaane. Suur eelis klientide jaoks: Nad ei pea \u00fcksikuid osi ise kokku panema, alates anoodist kuni integreeritud l\u00f5hkeelemendini. Me tarnime neile kogu mooduli valmis koostuna,” selgitab Trabert. <\/p>\n Anduri-, kaamera- ja radars\u00fcsteemid – s\u00f5idukite elektroonilised komponendid kiirgavad elektromagnetilist kiirgust ja v\u00f5ivad \u00fcksteist h\u00e4irida, tehniline termin: “elektromagnetiline h\u00e4ire” (EMI). Seet\u00f5ttu tuleb need \u00fcksteise eest varjestada. Kas juhtivast, kuid suhteliselt kallist ja raskest metallist, tavaliselt alumiiniumist, valmistatud korpustes. V\u00f5i plastist korpuses, millele saab n\u00e4iteks tihendi otse sisse valada, et moodustada fikseeritud \u00fchendus. <\/p>\n\n EMI-varjestuse jaoks tuleb plastik aga teha elektriliselt juhtivaks. FST on selleks v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud mitu lahendust. \u00dcks neist on nn “EMI-kate”, mille puhul plastosade pinnale kantakse juhtiv kate. FST teeb koost\u00f6\u00f6d BASFiga, et seda protsessi optimeerida. <\/p>\n FST j\u00e4tkab oma olemasolevate kogemuste arendamist elektrilise j\u00f5u\u00fclekande tihendamisel. \u00dcheks n\u00e4iteks on eCON, madala h\u00f5\u00f5rdumisega radiaalv\u00f5lli tihendid, millel on “sisseehitatud piksevoolur”, st integreeritud maandus. Need multifunktsionaalsed tihendid hajutavad mootori laagris esinevaid kahjulikke voolusid. Seega hoiavad nad \u00e4ra laagrikahjustused, mida v\u00f5ib p\u00f5hjustada elektriline erosioon. <\/p>\n “Meie eesm\u00e4rk on osaleda vesiniku kui tulevase energiaallika megatrendis,” \u00fctleb Trabert. Elektrol\u00fcsaatorid toodavad vesinikku elektri abil. Nad t\u00f6\u00f6tavad sarnaselt k\u00fctuseelemendile, kuid vastupidiselt. Nagu k\u00fctuseelementide puhul, peavad ka elektrol\u00fcsaatorite korstnad olema suletud. FST tarnib juba lamedad tihendid ja O-r\u00f5ngad, mis on elektrokeemiliste ainete suhtes vastupidavad. “Elektrol\u00fcsaatorite ja k\u00fctuseelementide suur v\u00e4ljakutse on praegu kulude v\u00e4hendamine automatiseeritud tootmise abil. Meie idee on \u00fchendada meie tihendid vertikaalse integratsiooni raames automatiseeritud protsessis otse raami v\u00f5i bipolaarse plaadi k\u00fclge ja tarnida see seade kliendile valmis moodulina. See s\u00e4\u00e4stab klientide tootmisprotsessis mitmeid etappe,” selgitab Trabert. <\/p>\n Tootearendused k\u00e4ivad sageli k\u00e4sik\u00e4es materjali- ja protsessiinnovatsioonidega – v\u00f5i n\u00f5uavad neid isegi. Nii on see n\u00e4iteks termilise liidese materjalide (TIM) puhul. FST on seda soojusjuhtivat ja elektriliselt isoleerivat silikoonmaterjali juba paar aastat oma programmis hoidnud. FST on seda hiljuti kahes osas edasi arendanud. Esiteks saab seda materjali n\u00fc\u00fcd t\u00f6\u00f6delda keerulisse kolmem\u00f5\u00f5tmelisse geomeetriasse, kasutades t\u00e4iesti uut s\u00fcstevalu protsessi. Teiseks saab materjalist n\u00fc\u00fcd ka 2-komponentsete (K) detailide lahutamatu osa. See t\u00e4hendab, et seda saab otse sissepritsida ja see kleebib plastile, alumiiniumile v\u00f5i vasele. Selline 2-komponentne osa termoplastilise p\u00f5hikorpusega on juba m\u00f5nda aega olnud seeriatootmises elektriautode laadimis\u00fchenduste jaoks. Konkreetselt aitab see muuta s\u00f5iduki laadimist t\u00f5husamaks ja ohutumaks: FST-komponent “toidab” andureid soojusinfoga. Selle teabe p\u00f5hjal saab laadimisprotsessi pidevalt j\u00e4lgida ja juhtida. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/fst-sw-2023_3-1200sq_0000_arrows.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nKeskse osa, aku, ohutus<\/h2>\n\n
Soojuskilbid …<\/h3>\n\n
Soojust\u00f5kked …<\/h3>\n\n
DIAvent …<\/h3>\n\n
Koormusraudad …<\/h3>\n\n
<\/figure>\n<\/div>\nPrismaatilised rakukatted: kaane peale panemine<\/h2>\n\n
<\/figure>\n<\/div>\nEMI varjestus: plastide \u00f5petamine varjestamiseks<\/h2>\n\n
<\/figure>\n<\/div>\neCON: “sisseehitatud piksevarjestajaga” tihendid<\/h2>\n\n
<\/figure>\n<\/div>\nElektrol\u00fcsaatorid: vesinik k\u00fctuseelemendi jaoks<\/h2>\n\n
<\/figure>\n<\/div>\nUuenduslikud materjalid ja protsessid<\/h2>\n\n