{"id":14645,"date":"2025-03-06T13:13:57","date_gmt":"2025-03-06T12:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/taeiuslikult-koormatud-co2-salvestatud\/"},"modified":"2025-07-23T16:25:33","modified_gmt":"2025-07-23T14:25:33","slug":"taeiuslikult-koormatud-co2-salvestatud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/2025\/03\/taeiuslikult-koormatud-co2-salvestatud\/","title":{"rendered":"T\u00e4iuslikult koormatud, CO2 salvestatud"},"content":{"rendered":"\n

Powertrain partneri tootmismeeskond Bursas leiab loovad lahendused veoautode kandev\u00f5ime optimeerimiseks<\/strong><\/p>\n\n

Logistikas loeb iga kuupmeeter ruumi. T\u00fchjad veoautode laadimisalad v\u00f5i alakasutatud veoautode laadimisalad suurendavad ettev\u00f5tteCO2-jalaj\u00e4lge<\/sub>. Kui aga laadimisv\u00f5imsusi kasutatakse ideaalselt, v\u00f5ib see v\u00e4hendada vedude arvu, v\u00e4hendada kulusid ja seega suurendada t\u00f5husust. <\/p>\n\n

Bursas asuva partnertootmise Powertrain meeskond sai hiljuti hakkama projektiga, mille eesm\u00e4rk oli leida ideaalne laadimismeetod tehase toodetele. “Meie esimene idee oli suurendada kastide arvu kaubaaluse kohta. See ei olnud aga see, mida meie kliendid soovisid, sest see oleks v\u00f5inud m\u00f5jutada minimaalseid tellimiskoguseid,” teatab projektijuht \u0130smail Demir. <\/p>\n\n

V\u00e4ljakutse<\/h2>\n\n

Varem oli kasutatud veoautode laadimisk\u00f5rgus piiratud 2,80 meetriga, mis tulenes laadimisuste avanemisest. Selle tulemusena sai ainult kaks rida kaubaaluseid \u00fcksteise peale laduda, kuigi veoauto laoplatsil oli veel ruumi. See t\u00e4hendab, et s\u00f5iduki laadimisv\u00f5imsust ei kasutatud t\u00e4ielikult \u00e4ra. See on ebaefektiivne. <\/p>\n\n

Loov lahendus<\/h2>\n\n

“Probleemi lahendamiseks tegime veoauto laadimisukse mehaanilise muudatuse. See v\u00f5imaldas seda teistmoodi avada, mis t\u00e4hendab, et saame n\u00fc\u00fcd kasutada kogu kolme meetri pikkust laadimisk\u00f5rgust,” \u00fctleb Demir. Teisis\u00f5nu, n\u00fc\u00fcd on \u00fche s\u00f5idu kohta saadaval 37 kuupmeetrit t\u00e4iendavat laadimisruumi. “Varasema 31 680 \u00fchiku asemel saame n\u00fc\u00fcd iga s\u00f5iduga transportida 46 080 \u00fchikut.” See vastab 45 protsendi suurusele kasvule. <\/p>\n\n

\n
\"\"
Enne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
P\u00e4rast seda<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n

T\u00f5husam logistika ei v\u00e4henda mitte ainultCO2-jalaj\u00e4lge<\/sub>, vaid ka \u00fchikukulusid. Projekt n\u00e4itab, kuidas strateegiliselt parandatud laadimistulemused v\u00f5ivad mitte ainult v\u00e4hendada kulusid, vaid ka parandada tarneahela j\u00e4tkusuutlikkuse aspekte. <\/p>\n\n

“Oleme oma traditsioonilised laadimismeetodid p\u00f5hjalikult l\u00e4bi vaadanud ja saavutanud v\u00e4ikeste, kuid t\u00f5husate muudatustega palju eeliseid. Sellegipoolest ei j\u00e4\u00e4 me loorberitele puhkama, vaid j\u00e4tkame t\u00f6\u00f6d ja optimeerimist,” \u00fctleb Demir.<\/p>\n\n

\"\"
Projektimeeskond (vasakult) : Burakhan Durak, \u00d6mer Faruk Y\u0131lmaz, Alev \u00c7olak, \u0130smail Demir, \u0130lkay Kurt. (Pildilt puuduvad: G\u00f6ksel Ayd\u0131n ja Ecem Balk\u0131n). <\/figcaption><\/figure>\n
\r\n
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n <\/span>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Powertrain partneri tootmismeeskond Bursas leiab loovad lahendused veoautode kandev\u00f5ime optimeerimiseks Logistikas loeb iga kuupmeeter ruumi. T\u00fchjad veoautode laadimisalad v\u00f5i alakasutatud veoautode laadimisalad suurendavad ettev\u00f5tteCO2-jalaj\u00e4lge. Kui aga laadimisv\u00f5imsusi kasutatakse ideaalselt, v\u00f5ib…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":14647,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[812,1268],"tags":[],"powerkit_post_featured":[],"class_list":["post-14645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-bursa-et","category-jaetkusuutlikkus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14645"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14652,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14645\/revisions\/14652"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14645"},{"taxonomy":"powerkit_post_featured","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/powerkit_post_featured?post=14645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}