![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/13_09_Trabert_4c-1160x1160.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u201cNos anticipamos de forma sistem\u00e1tica a las tendencias futuras e intentamos desarrollar componentes apropiados a nuestra estrategia y en los que nosotros podemos aplicar nuestros conocimientos. Nos encontramos en una v\u00eda que nos lleva cada vez m\u00e1s de una junta aislada a m\u00f3dulos completos; con esto en mente obtenemos los conocimientos adecuados para su concepci\u00f3n y producci\u00f3n\u201d.<\/p>\nJens Trabert\u2002|\u2002Lead Function Technology & Innovation en FST<\/cite><\/blockquote>\n\n\n Por su capacidad acumuladora de energ\u00eda, las bater\u00edas de iones de litio constituyen el elemento central para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la electromoci\u00f3n. Su unidad m\u00e1s peque\u00f1a es la celda. Cuando aqu\u00ed se produce un cortocircuito, la energ\u00eda se libera de forma inmediata. Ello genera presi\u00f3n y calor, el electrolito se gasifica y la celda entonces explota. Esto puede dar lugar a una reacci\u00f3n en cadena de celda a celda e incluso la inflamaci\u00f3n de toda la bater\u00eda, o sea el temido \u201cembalamiento t\u00e9rmico\u201d. FST ha desarrollado soluciones que impiden esta propagaci\u00f3n descontrolada de celda a celda, o al menos la ralentizan tan fuertemente que el pasajero tiene tiempo suficiente para abandonar el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n \u2026de FST forman una barrera entre las distintas celdas. \u201cEn la actualidad estamos desarrollando la segunda generaci\u00f3n de estas pantallas t\u00e9rmicas. Esta pr\u00f3xima generaci\u00f3n de las compactas esterillas el\u00e1sticas consta de una multiestructura hecha de una combinaci\u00f3n de materiales. Gracias a ello las pantallas t\u00e9rmicas pueden resistir temperaturas m\u00e1s altas durante mucho m\u00e1s tiempo. Esto es el resultado de nuestros conocimientos sobre material y la puesta en pr\u00e1ctica del lema \u2018Innovating Together\u2019 (innovando juntos) con Freudenberg Performance Materials\u201d, explica Trabert.<\/p>\n\n\n\n \u2026cumplen la misma funci\u00f3n que las pantallas t\u00e9rmicas, pero en otro sitio dentro de la carcasa de la bater\u00eda. Como perfiles tridimensionales impiden que las llamas en torno a las pantallas t\u00e9rmicas traspasen los extremos de las celdas. FST fabrica con moldeo por inyecci\u00f3n estas barreras t\u00e9rmicas tridimensionales a partir de un material especial a base de silicona de desarrollo propio. Paralelamente a ello, FST desarrolla nuevos materiales para barreras t\u00e9rmicas planas y bidimensionales, es decir placas, que pueden ser usadas como cortallamas en toda la carcasa de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u2026es el nombre asignado al patentado elemento de compensaci\u00f3n de presi\u00f3n de FST que combina dos funciones en una misma pieza. Durante el funcionamiento normal hace posible que la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico \u201crespire\u201d, t\u00e9rmino t\u00e9cnico: \u201ccompensaci\u00f3n bidireccional de la presi\u00f3n\u201d En segundo lugar, DIAvent evac\u00faa la sobrepresi\u00f3n producida a un ritmo de desgasificaci\u00f3n elevado en caso de embalamiento t\u00e9rmico. Esta innovaci\u00f3n est\u00e1 disponible en dos dise\u00f1os distintos. Comparado con el dise\u00f1o est\u00e1ndar, el modelo HighFlow puede cuadriplicar el flujo volum\u00e9trico en caso de desgasificaci\u00f3n de emergencia. DIAvent Light se limita a la compensaci\u00f3n de la presi\u00f3n en el r\u00e9gimen de funcionamiento normal. Son posibles otras variantes, por ejemplo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas accionados por bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n \u2026constan de barras conductoras. En las bater\u00edas de iones de litio la corriente de celda a celda no fluye por hilos o cables, sino por barras conductoras de cobre, o lo que es lo mismo, por sistemas de embarrado. Estas deben cumplir severas normas de protecci\u00f3n contra las llamas, igual se trate de largas barras rectas, de piezas en espiral o roscadas. Para impedir cortocircuitos e incendios debidos al sobrecalentamiento, a los sistemas de embarrado se les aplica un revestimiento con materiales ign\u00edfugos electroaislantes o se recubren con elast\u00f3meros. \u00a1Revestir o recubrir metales es una especialidad de FST! \u201cEs algo l\u00f3gico, pero a menudo es necesario explicar porqu\u00e9 una empresa como Freudenberg ofrece productos del tipo sistemas de embarrado. En nuestro trabajo con los clientes, vemos una y otra vez la gran utilidad de nuestra experiencia y nuestros conocimientos en desarrollos justo en estos nuevos negocios, donde impera a\u00fan mucha inseguridad\u201d, manifiesta Trabert.<\/p>\n\n\n De una funci\u00f3n importante en la transmisi\u00f3n de corriente en las bater\u00edas de iones de litio se encargan las tapas de celda. Adem\u00e1s, por motivos de seguridad, tienen que mantener alejados del ambiente los elementos qu\u00edmicos de la celda y los vapores y, finalmente, impermeabilizar y aislar entre s\u00ed los dos polos de las celdas. A fin de llevar a cabo todas estas tareas, las tapas est\u00e1n formadas por distintas piezas. \u201cNosotros desarrollamos, hace mucho tiempo, materiales de sellado resistentes que \u2018pueden convivir\u2019 con los elementos qu\u00edmicos de la celda. Como tambi\u00e9n tenemos experiencia en el trabajo del metal \u2013bien sea para retenes Simmerring\u00ae o bien para juntas de v\u00e1stagos de v\u00e1lvula\u2013 lo apropiado era fabricar y ofrecer la tapa de celda completa. La gran ventaja para los clientes radica en que ya no necesitan montar las distintas piezas, desde el \u00e1nodo hasta el elemento integrado de ruptura. Nosotros les ofrecemos ahora el m\u00f3dulo completo, es decir el grupo de componentes listo\u201d, explica Trabert.<\/p>\n\n\n Sistemas de sensores, c\u00e1maras y radares \u2013los componentes electr\u00f3nicos de los veh\u00edculos producen emisiones electromagn\u00e9ticas y pueden perturbarse unos a otros\u2013, su t\u00e9rmino t\u00e9cnico: interferencia electromagn\u00e9tica (EMI, por sus siglas en ingl\u00e9s). Por ello se deben apantallar entre s\u00ed. Bien sea en carcasas de metal electroconductor, que son comparativamente caras y pesadas y por lo general de aluminio. O bien sea en carcasas de pl\u00e1stico en las que por ejemplo se puede inyectar una junta formando directamente una uni\u00f3n firme. Para la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica, FST est\u00e1 perfeccionando su competencia en la producci\u00f3n de juntas. Ejemplo de esto es eCON, una junta obturadora radial de baja fricci\u00f3n con \u201cprotector contra descargas integrado\u201d, o\u00a0sea puesta a\u00a0tierra integrada. Las juntas multifuncionales desv\u00edan las corrientes adversas alej\u00e1ndolas del rodamiento. De este modo previenen da\u00f1os en los rodamientos, los cuales pueden ser producidos por la electroerosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n \u201cQueremos ser part\u00edcipes en la \u00faltima tendencia del uso del hidr\u00f3geno como recurso energ\u00e9tico del futuro\u201d, indica Trabert. Los electrolizadores generan hidr\u00f3geno usando la corriente el\u00e9ctrica. Funciona de manera similar a una pila de combustible, solo que al contrario. Al igual que en una pila de combustible, tambi\u00e9n las pilas de los electrolizadores deben ser aisladas. Para este fin, FST ya ofrece juntas planas y juntas t\u00f3ricas que son resistentes a elementos electroqu\u00edmicos. \u201cEl gran desaf\u00edo en los electrolizadores y las pilas de combustible es en la actualidad la reducci\u00f3n de costes mediante la fabricaci\u00f3n automatizada. Nuestra idea es, por medio de la integraci\u00f3n vertical, unir nuestras juntas directamente al marco o a la placa bipolar en un proceso automatizado, y entonces ofrecer al cliente esta unidad como un m\u00f3dulo listo. De esta forma los clientes se ahorran varios pasos en su proceso de producci\u00f3n\u201d, explica Trabert.<\/p>\n\n\n Con frecuencia las innovaciones de productos van de la mano con innovaciones de materiales y procesos, o incluso son un requisito. Esto sucede por ejemplo con los materiales de interfaz t\u00e9rmica (TIM, por sus siglas en ingl\u00e9s). FST suministra desde hace un par de a\u00f1os este material de silicona electroaislante y dotado de conductividad t\u00e9rmica. Pero ahora FST lo ha perfeccionado gracias a dos caracter\u00edsticas adicionales. En primer lugar, por medio de moldeo por inyecci\u00f3n el material se puede trabajar tambi\u00e9n en geometr\u00edas tridimensionales complejas y completamente nuevas. En segundo lugar, el material puede ser una parte fija en piezas bicomponentes. Es decir, se puede inyectar directamente y queda adherido al pl\u00e1stico, el aluminio y el cobre. Para el conector de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya se fabrica de serie una pieza bicomponente con cuerpo de base termopl\u00e1stico. En concreto la pieza hace que la recarga del veh\u00edculo sea m\u00e1s eficiente y segura: la pieza de FST \u201cenv\u00eda\u201d la informaci\u00f3n t\u00e9rmica a los sensores. Con esta informaci\u00f3n, el proceso de recarga se supervisa y se controla de manera continua.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/fst-sw-2023_3-1200sq_0000_arrows.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSeguridad para el elemento central: La bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
Las pantallas t\u00e9rmicas\u2026<\/h3>\n\n\n\n
Las barreras t\u00e9rmicas\u2026<\/h3>\n\n\n\n
DIAvent\u2026<\/h3>\n\n\n\n
Los sistemas de embarrado\u2026<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nTapas de bater\u00eda prism\u00e1ticas: No dejar cabo suelto<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nApantallado emi: Ense\u00f1ar al pl\u00e1stico c\u00f3mo apantallar<\/h2>\n\n\n\n
Para el apantallado EMI, no obstante, es necesario que el pl\u00e1stico disponga de conductividad el\u00e9ctrica. Para este fin FST ha desarrollado varias soluciones. Una de ellas es el denominado \u201cEMI Coating\u201d: la aplicaci\u00f3n de un revestimiento electroconductor sobre la superficie de las piezas pl\u00e1sticas. Para la optimizaci\u00f3n de este proceso FST trabaja en colaboraci\u00f3n con BASF.<\/p>\n\n\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\neCON: Juntas con \u201cProtector contra \u00addescargas integrado\u201d<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nElectrolizadores: \u00adHidr\u00f3geno para la pila de combustible<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nInnovadores materiales y procesos<\/h2>\n\n\n\n