{"id":7531,"date":"2023-06-01T11:50:00","date_gmt":"2023-06-01T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=7531"},"modified":"2023-06-02T14:02:05","modified_gmt":"2023-06-02T12:02:05","slug":"a-la-busqueda-de-nuevas-fuentes-de-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/es\/2023\/06\/a-la-busqueda-de-nuevas-fuentes-de-negocio\/","title":{"rendered":"A la \u00adb\u00fasqueda de nuevas fuentes de negocio"},"content":{"rendered":"\n
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Los cambios representan nuevos desaf\u00edos para las empresas. Especialmente cuando son tan \u00adprofundos y tienen un proceso tan din\u00e1mico como en la movilidad. Aqu\u00ed son necesarias nuevas soluciones, es decir innovaciones. El \u00e1rea de comercializaci\u00f3n se sit\u00faa cerca del mercado y de los clientes. SEALING WORLD charl\u00f3 con los directores comerciales Ulrich Huth, Automotive Sales, y Michael Link, Sales General Industry (GI), sobre las \u00adtendencias en el campo de las bater\u00edas, las pilas de combustible, el hidr\u00f3geno y mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Ulrich Huth<\/strong>\u2002es presidente de Automotive Sales desde febrero de 2023. Creci\u00f3 y fue a la escuela en Colonia y tras acabar el bachillerato estudi\u00f3 Econom\u00eda de la empresa adem\u00e1s de Ingenier\u00eda industrial. La primera estaci\u00f3n en la carrera laboral de Huth tuvo lugar en la empresa Deutz AG, donde particip\u00f3 en un programa de entrenamiento para graduados universitarios y gan\u00f3 experiencia en ventas. Lleg\u00f3 a Automotive Sales de Freudenberg Sealing Technologies (FST) en 2001, donde ocup\u00f3 el cargo de ingeniero de ventas en la antigua oficina local de Colonia. Obtuvo experiencia en el extranjero en la ciudad de Plymouth, EE UU. Al llegar a Weinheim, en su puesto de director de grandes clientes fue responsable del Grupo ZF y en los a\u00f1os siguientes estuvo al frente de diversas estrategias globales en Automotive Sales. Huth tiene 51 a\u00f1os, est\u00e1 casado y es padre de dos hijos.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Sr. Huth, diga la verdad: en esta \u00e9poca de cambio clim\u00e1tico, \u00bfel coche es un modelo de fin de serie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: El mercado mundial de autom\u00f3viles vuelve a incrementarse, el a\u00f1o pasado cerca del seis por ciento. A escala mundial tambi\u00e9n en el 2023 se van a vender y producir m\u00e1s veh\u00edculos que el a\u00f1o pasado. Se espera que el incremento ser\u00e1 de aproximadamente el cuatro por ciento. A este aumento global en la producci\u00f3n de veh\u00edculos van a contribuir todas las regiones del mundo. En numerosos pa\u00edses, la escasez de suministro y la disponibilidad causaron un gran problema el a\u00f1o pasado. Los clientes ten\u00edan que esperar muchos meses la entrega del nuevo veh\u00edculo, con frecuencia m\u00e1s de un a\u00f1o. Mientras tanto la situaci\u00f3n relacionada con el suministro ha mejorado. Los fabricantes atienden progresivamente los pedidos pendientes, pero a\u00fan les acosa la escasez de material en la cadena de suministro. Ahora perturban el negocio de veh\u00edculos m\u00e1s bien la inflaci\u00f3n y los intereses en aumento, los cuales encarecen los precios de venta y la financiaci\u00f3n. Pero en t\u00e9rminos generales, se calcula que las cifras de producci\u00f3n y los permisos de circulaci\u00f3n siguen estando en aumento en todo el mundo. El sector automovil\u00edstico es todav\u00eda muy interesante para Freudenberg Sealing Technologies (FST).<\/p>\n\n\n\n

Segundo intento: en esta \u00e9poca de cambio clim\u00e1tico, \u00bfel motor de combusti\u00f3n es un modelo de fin de serie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: \u00c9ste es m\u00e1s bien el caso. La transformaci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n hacia el electromotor marcha a\u00a0todo gas en los mercados clave de la industria de la automoci\u00f3n, si bien a\u00a0distintas velocidades. En 2022 unos doce millones de veh\u00edculos reci\u00e9n matriculados ten\u00edan un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, significativamente m\u00e1s que en el a\u00f1o anterior (v\u00e9ase el recuadro informativo<\/a>). Antes del 2035 cada segundo coche nuevo vendido tendr\u00e1 una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Los motores de combusti\u00f3n disminuyen, pero siguen siendo un mercado voluminoso. No obstante, algunos fabricantes se han adelantado a\u00a0la pol\u00edtica y\u00a0ya no quieren ofrecer veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito pol\u00edtico, la ONU con sus \u00adobjetivos clim\u00e1ticos y la Uni\u00f3n Europea con las anunciadas prohibiciones de venta para coches con motores de combusti\u00f3n son \u00adimpulsores importantes de la electromoci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Esto es cierto. Sin embargo, si no tenemos en cuenta a los pa\u00edses m\u00e1s peque\u00f1os como Noruega \u2013aqu\u00ed actualmente los coches el\u00e9ctricos lideraban de lejos las estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n\u2013, en t\u00e9rminos absolutos China est\u00e1 muy por delante en el tema de la electromoci\u00f3n. En 2022 cada segundo coche el\u00e9ctrico se vendi\u00f3 en China. En las bater\u00edas de iones de litio las empresas chinas son l\u00edder en tecnolog\u00eda. Este retraso a\u00fan tienen que recuperar otras regiones del mundo como Europa y Norteam\u00e9rica. Pongamos un ejemplo de Europa: Mercedes-Benz, \u00adTotalEnergies y Stellantis \u2013la cual cuenta con marcas como Peugeot, Opel, Chrysler y Fiat, entre otras\u2013 se han aliado en Automotive Cells Company (ACC). Pues bien, ACC prev\u00e9 abrir en Europa tres f\u00e1bricas gigantes de bater\u00edas de coche.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLas f\u00e1bricas estar\u00e1n en Europa y Norteam\u00e9rica y no en la India o Asia Oriental?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: As\u00ed es. Los clientes quieren la pr\u00e1ctica \u201clocal para local\u201d. Adem\u00e1s vemos que por miedo a la escasez de suministro, las trabas al comercio y las perturbaciones pol\u00edticas, determinadas fases de trabajo son tra\u00eddas de vuelta a Europa y Norteam\u00e9rica en los mercados respectivos, a las plantas de producci\u00f3n existentes y a los clientes finales. Naturalmente, por su parte esto esperan nuestros clientes de nosotros tambi\u00e9n en China o la India. De igual modo las empresas quieren incrementar all\u00ed sus cadenas locales de creaci\u00f3n de valor. La decisi\u00f3n de d\u00f3nde una empresa va a construir su pr\u00f3xima f\u00e1brica de bater\u00edas o de veh\u00edculos guarda estrecha relaci\u00f3n con las pautas pol\u00edticas, como las subvenciones, los est\u00edmulos de compra y los aranceles. La era de la liberalizaci\u00f3n, la divisi\u00f3n global del trabajo y los mercados abiertos da paso a un creciente proteccionismo, al menos en parte.<\/p>\n\n\n\n

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Michael Link<\/strong>,
President Sales General Industry.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Sr. Link, \u00bfc\u00f3mo se pone de manifiesto el cambio de la t\u00e9cnica de propulsi\u00f3n en el sector industrial?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: La transformaci\u00f3n afecta el sector automovil\u00edstico con m\u00e1s contundencia y se inici\u00f3 antes que en el sector industrial. Sin embargo, en el sector industrial debemos ser altamente flexibles y tener una gran capacidad de adaptaci\u00f3n. Antes de hablar de nuestras posibilidades, me gustar\u00eda tratar brevemente los temas mencionados m\u00e1s arriba de la cercan\u00eda al cliente y la India. Uno de nuestros objetivos estrat\u00e9gicos en el sector industrial se denomina \u201cGo east\u201d, o sea reducir el retraso y crecer de forma m\u00e1s que proporcional en Asia. Queremos conseguir un volumen de negocios equilibrado a escala mundial, respectivamente un tercio en Am\u00e9rica, Europa y Asia. En mercados importantes como la India, durante mucho tiempo lo decisivo en el caso de juntas no era la calidad, sino sobre todo un precio bajo. Pero ahora tambi\u00e9n aqu\u00ed se aprecia cada vez m\u00e1s el alto valor, la seguridad y la durabilidad. Esto nos ofrece mayor posibilidad de que nos elijan gracias a nuestros productos y tecnolog\u00edas de probada eficacia, y as\u00ed por ejemplo convencer a un fabricante indio de tractores de las ventajas de un cl\u00e1sico obturador radial Simmerring\u00ae. Pero estos productos no van a ser producidos en Europa, sino de forma local y cercana al cliente. S\u00f3lo de esta forma podemos beneficiarnos ampliamente del crecimiento en la India. La producci\u00f3n local representa, por as\u00ed decirlo, el billete de entrada para ser part\u00edcipes del crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEsto quiere decir que el crecimiento no exige necesariamente aqu\u00ed la \u00adinnovaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: La clave del \u00e9xito es un abanico de innovaciones y tambi\u00e9n productos acreditados en funci\u00f3n de lo que el mercado y las aplicaciones concretas necesitan de nosotros. Con frecuencia basta \u2013justamente en Asia\u2013 con ofrecer localmente productos de eficacia probada. Pero a veces son necesarias otras innovaciones. Por ejemplo, las sofisticadas aplicaciones de automatizaci\u00f3n y rob\u00f3tica requieren de eficaces retenes Simmerring como nuestros modelos MMS High Speed o Premium Sine Seal (PSS).<\/p>\n\n\n\n

Hablemos de la pila de combustible. \u00bfQu\u00e9 papel juega \u00e9sta en su planificaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Opinamos que la pila de combustible no se va a imponer en los veh\u00edculos de turismo. Tambi\u00e9n los autobuses o los veh\u00edculos utilitarios ligeros, como los de servicios de paqueter\u00eda, no van a funcionar con pila de combustible, ser\u00e1n m\u00e1s bien propulsados por acumuladores el\u00e9ctricos. La pila de combustible va a prevalecer sobre todo en trayectos de larga distancia, en veh\u00edculos utilitarios pesados para el transporte de mercanc\u00eda y de personas. Aqu\u00ed tiene sentido comercial aplicar esta tecnolog\u00eda. Las bater\u00edas con capacidad necesaria son pesadas y reducen el margen de carga permitido. Una alternativa para el tr\u00e1fico de carga pesada es sustituir el motor di\u00e9sel por el de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Tambi\u00e9n el transporte mar\u00edtimo ofrece grandes posibilidades a la pila de combustible. La navegaci\u00f3n no contaminante es un tema muy controvertido. Algunos puertos ya no permiten el acceso a las embarcaciones dotadas de sistemas de propulsi\u00f3n cl\u00e1sicos. Algo as\u00ed sucede tambi\u00e9n en los lagos interiores y los fiordos. Consecuentemente, junto a los sistemas de propulsi\u00f3n combinada de di\u00e9sel y bater\u00eda, van a ser clave en el futuro tambi\u00e9n los modelos de pila de combustible y di\u00e9sel para las embarcaciones peque\u00f1as. Bien sea para cubrir la energ\u00eda necesaria en la embarcaci\u00f3n, bien sea tambi\u00e9n para la propulsi\u00f3n: la pila de combustible da mucho juego. Estamos en fase de negociaci\u00f3n sobre las distintas variantes y modelos de negocio. Nuestros clientes ven adem\u00e1s posibilidades de utilizaci\u00f3n estacionaria para la pila de combustible, por ejemplo en obras de construcci\u00f3n. Actualmente del suministro de energ\u00eda durante los primeros meses se ocupan en la actualidad grupos di\u00e9sel en caso de obras de grandes superficies. Esta tarea podr\u00eda ser efectuada por pilas de combustible, con un cero de emisiones de CO2.<\/p>\n\n\n\n

El hidr\u00f3geno es considerado como el oro del futuro. \u00bfQu\u00e9 significa esto para el negocio industrial de FST?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: B\u00e1sicamente esto nos afecta en dos \u00e1mbitos. Las juntas se emplean, de un lado, en la generaci\u00f3n de hidr\u00f3geno. Se efect\u00faa por medio de electr\u00f3lisis en distintos procesos tecnol\u00f3gicos. Por otro lado se necesitan juntas al utilizar el hidr\u00f3geno. Esto puede tener lugar en pilas de combustible. Para las pilas de combustible nosotros suministramos desde hace a\u00f1os juntas planas espec\u00edficas seg\u00fan las necesidades del cliente, como por ejemplo juntas para elementos de difusi\u00f3n gaseosa o\u00a0para placas bipolares met\u00e1licas. Estas soluciones hermetizan el \u201ccoraz\u00f3n\u201d de las pilas de combustible, por as\u00ed decirlo, el elemento central de esta t\u00e9cnica. En el entorno de la pila de combustible se emplean por ejemplo nuestras uniones Plug and Seal y\u00a0nuestras juntas t\u00f3ricas. Adem\u00e1s ofrecemos muchas otras innovaciones (v\u00e9ase el recuadro informativo<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Aparte del uso en pilas de combustible, el hidr\u00f3geno puede servir tambi\u00e9n de combustible alternativo para motores de combusti\u00f3n. Vemos esta tendencia en veh\u00edculos de todo terreno, es decir maquinaria agr\u00edcola y de la construcci\u00f3n. Varios de nuestros clientes principales apuestan actualmente por los motores de combusti\u00f3n convencionales con uso combinado de gas natural e hidr\u00f3geno, pero tambi\u00e9n con hidr\u00f3geno en estado puro \u2013se espera que saldr\u00e1n al mercado a principios de 2024\u2013. Para nosotros esto significa que nuestras juntas usadas en motores de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno deben ofrecer la misma estanqueidad y durabilidad que las de los motores de combusti\u00f3n convencionales.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de bater\u00edas: \u00bfqu\u00e9 lugar ocupan en FST?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Por el retroceso del motor de combusti\u00f3n y los grupos afines, decaer\u00e1 para nosotros el negocio en el sector automovil\u00edstico. Esto afecta casi el 60 por ciento de nuestra antigua facturaci\u00f3n, lo cual no significa que desaparecer\u00e1 en su totalidad. Hasta ahora nos hemos centrado en el motor y la transmisi\u00f3n. Actualmente este espacio lo ocupa sobre todo la bater\u00eda. A esto se unen el eje el\u00e9ctrico, el electromotor, la transmisi\u00f3n y la electr\u00f3nica de potencia reunidos en una pieza. Tambi\u00e9n la mencionada pila de combustible para veh\u00edculos utilitarios. Dos tercios de nuestra cartera de productos lo forman hoy proyectos para la electromovilidad en exclusiva. Gracias a la bater\u00eda, nosotros tenemos m\u00e1s potencial de aplicaci\u00f3n por veh\u00edculo que con el motor de combusti\u00f3n. Para conquistar este potencial debemos ser r\u00e1pidos y flexibles; las tecnolog\u00edas y los proveedores est\u00e1n a\u00fan por determinar. Es enorme la competencia, es incluso mayor que en el negocio de los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: En el sector industrial, las bater\u00edas son importantes sobre todo en aparatos para uso en exterior, y tambi\u00e9n en herramientas y aparatos el\u00e9ctricos inal\u00e1mbricos, desde motosierras hasta cortadoras de c\u00e9sped. Lo importante para nosotros es en especial la regulaci\u00f3n t\u00e9rmica, la seguridad, la eficiencia y la durabilidad. A esto contribuyen los desarrollos de FST para el sector automovil\u00edstico. Tambi\u00e9n los veh\u00edculos de dos ruedas emplean cada vez m\u00e1s la propulsi\u00f3n por acumuladores el\u00e9ctricos. En aviaci\u00f3n son prometedores los materiales ign\u00edfugos para bater\u00edas, y asimismo productos como las pantallas y las barreras t\u00e9rmicas.<\/p>\n\n\n\n

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DIAvent es elemento de compensaci\u00f3n de presi\u00f3n patentado de FST que combina dos funciones en una misma pieza.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 atractivo ofrece a los clientes FST en estos temas de futuro?<\/p>\n\n\n\n

Huth: A primera vista, muchas de nuestras innovaciones para bater\u00edas, como DIAvent y las barreras t\u00e9rmicas, guardan poca relaci\u00f3n o ninguna con la tecnolog\u00eda de sellado. Justo lo que nos distingue es nuestra competencia en materiales, dise\u00f1os y procesos adquirida gracias a la tecnolog\u00eda de sellado. Tenemos un profundo conocimiento en aplicaciones, del cual se benefician nuestros clientes. Estos conocimientos pr\u00e1cticos son muy apropiados para los retos que nuestros clientes se fijan en el \u00e1mbito de la electromoci\u00f3n. En estrecha colaboraci\u00f3n con nuestros clientes, y haciendo uso de nuestras competencias, desarrollamos soluciones innovadoras que hacen m\u00e1s segura la bater\u00eda, y con ello el coche el\u00e9ctrico. De esto ha dado fe recientemente nuestro cliente Webasto concedi\u00e9ndonos el premio Supplier Award f\u00fcr Innovationen.<\/p>\n\n\n\n

Link: Nosotros promovemos la innovaci\u00f3n a partir de nuestra competencia en materiales, procesamiento y aplicaciones. \u00c9sta es una constante en la gran diversidad de productos que desarrollamos. Aqu\u00ed completamos y ampliamos de forma continua nuestra competencia clave del sellado e integramos funcionalidades adicionales. Al hacerlo nos vemos como \u201cfacilitadores\u201d, precisamente tambi\u00e9n en el tema de la sostenibilidad. Pues nuestros productos permiten que los componentes sean m\u00e1s peque\u00f1os, ligeros, baratos, duraderos, y por ende m\u00e1s sostenibles. \u00c9ste es el valor adicional de nuestra competencia para el cliente.<\/p>\n\n\n\n

Me gustar\u00eda a\u00f1adir una cosa en lo que respecta a nuestra contribuci\u00f3n a la \u201cenerg\u00eda verde\u201d: en la generaci\u00f3n de energ\u00eda clim\u00e1ticamente neutra por medio de la energ\u00eda e\u00f3lica y solar, o la distribuci\u00f3n de energ\u00eda compatible con el clima, nosotros suministramos un mont\u00f3n de soluciones de sellado de excelente calidad y ofrecemos tambi\u00e9n innovaciones magn\u00edficas por su material y dise\u00f1o. Nuestra tecnolog\u00eda contribuye a producir la energ\u00eda verde que alimenta a las bater\u00edas de forma sostenible y permite una producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde.<\/p>\n\n\n

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Aparte de las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n: \u00bfa qu\u00e9 otras tendencias del negocio se \u00addedica usted? Empecemos por el sector \u00adautomovil\u00edstico, Sr. Huth.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: La electromoci\u00f3n es el tema estrella en el sector automovil\u00edstico. Esto va aparejado a la conectividad, la digitalizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n. Aqu\u00ed son clave la conducci\u00f3n aut\u00f3noma o semiaut\u00f3noma y las funciones automatizadas que para nosotros ya son familiares. Las caracter\u00edsticas de equipamiento como ABS, ESP, los sensores de lluvia, el sistema de asistencia de mantenimiento del carril o de asistencia al frenado y el control autom\u00e1tico de velocidad de crucero est\u00e1n presentes incluso en los coches peque\u00f1os. Los equipamientos de seguridad y las funciones de confort \u2013desde sistemas de masaje hasta entretenimiento\u2013 son cada vez m\u00e1s numerosos. Con esto aumenta la necesidad de tecnolog\u00eda de sensores y elementos electr\u00f3nicos. En torno a esto nosotros ofrecemos m\u00faltiples soluciones. Nuestros productos cl\u00e1sicos se benefician adem\u00e1s del auge de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica en todas las categor\u00edas de veh\u00edculos. Desde hace mucho ofrecemos aqu\u00ed eficaces soluciones. Pronto va a dejar de existir la transmisi\u00f3n manual.<\/p>\n\n\n\n

Y en su caso, Sr. Link, \u00bfqu\u00e9 tema es de \u00adactualidad para usted en Sales GI?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Junto a una cartera de productos competitivos, nuestro objetivo en el sector industrial es naturalmente tambi\u00e9n la ampliaci\u00f3n de nuestra cartera de servicios. Para lograrlo nuestra empresa colabora estrechamente con la Divisi\u00f3n Industrial Services (ISD) y con \u00adCorteco, las cuales se distinguen por su eficacia. Ejemplo de esto son los servicios adicionales de log\u00edstica como conformaci\u00f3n de kits, embalaje individual o etiquetado de producto. Queremos aprovechar estos innovadores servicios tambi\u00e9n en General Industry \u2013tanto de forma regional como personalizada\u2013, por ejemplo en el mercado de piezas de sustituci\u00f3n. Adem\u00e1s queremos reforzar la fuerza innovadora de nuestra organizaci\u00f3n de manera sistem\u00e1tica y sist\u00e9mica, a una velocidad apropiada a la transformaci\u00f3n actual en lo que respecta su complejidad, relevancia y din\u00e1mica. \u00bfQu\u00e9 nuevos temas son importantes para nosotros, qu\u00e9 riesgos conllevan y qu\u00e9 oportunidades ofrecen? Una herramienta importante aqu\u00ed son los sistemas digitales como SALLY, una aplicaci\u00f3n sencilla con la que vamos a determinar de forma continua el grado de satisfacci\u00f3n del cliente. Con SALLY buscaremos los potenciales de mejora, los desglosaremos de forma precisa por segmentos, aplicaciones o regiones. Mediante el registro sist\u00e9mico del di\u00e1logo con nuestros clientes, con estos sistemas inteligentes daremos una amplia visibilidad a los requerimientos del cliente, ganaremos en transparencia y daremos un gran impulso a la innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 papel juega la colaboraci\u00f3n en el proceso de innovaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Es importante aplicar el lema \u201cInnovating Together\u201d, del cual nos beneficiamos todos. Ofrecemos las soluciones del tipo SALLY tambi\u00e9n a\u00a0otras organizaciones de venta de FST. A\u00a0la inversa, la industria automovil\u00edstica tradicionalmente es pionera en desarrollos t\u00e9cnicos, que son introducidos despu\u00e9s en el \u00e1mbito industrial. Esto mismo es lo que sucede con el tema de la electromoci\u00f3n. Por ello estamos muy contentos con la colaboraci\u00f3n rec\u00edproca con nuestros colegas de Automotive Sales, ya sea a\u00a0trav\u00e9s del intercambio con \u00adTechnology & Innovation (T&I) o\u00a0con el equipo Application Specialist de Tanja Heislitz en \u00adAutomotive Sales (v\u00e9ase el art\u00edculo sobre \u00adRudolf Bott<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Para terminar echemos un vistazo al a\u00f1o 2050. N\u00f3mbreme en pocas palabras un \u00addesarrollo que usted considera que cae dentro de su \u00e1rea de responsabilidad actual.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Las distintas maneras en que nos desplazamos de A a B van a ser m\u00e1s diversas. Incluye desde la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en c\u00famulos hasta llegar a los drones. En dos palabras: el tema veh\u00edculo ser\u00e1 sustituido por el tema movilidad.<\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Los cobots interactivos van a jugar un papel esencial. Actualmente asociamos los cobots a la reducci\u00f3n de la carga laboral en caso de actividades repetitivas como en las cadenas de montaje o actividades auxiliares en la producci\u00f3n. Por cierto, esto ya se realiza con mucho \u00e9xito en las f\u00e1bricas de FST. Las \u00e1reas de empleo de los cobots van a abarcar nuevas dimensiones, por ejemplo en el cuidado de ancianos o enfermos. Por ello la rob\u00f3tica ya es un segmento de mercado sumamente importante para nosotros.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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El negocio de veh\u00edculos en 2022<\/h2>\n\n\n\n