{"id":3796,"date":"2022-03-14T18:35:01","date_gmt":"2022-03-14T17:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=3796"},"modified":"2022-03-15T17:10:54","modified_gmt":"2022-03-15T16:10:54","slug":"ensenar-al-plastico-como-apantallar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/es\/2022\/03\/ensenar-al-plastico-como-apantallar\/","title":{"rendered":"\u201cEnse\u00f1ar\u201d al pl\u00e1stico c\u00f3mo apantallar"},"content":{"rendered":"\n

Sustituir en los veh\u00edculos determinadas piezas de metal por piezas de pl\u00e1stico, para ahorrar peso y, con ello, combustible, no es algo nuevo. Con la creciente electrificaci\u00f3n, esta tendencia sostenible gana a\u00fan m\u00e1s popularidad. Las piezas electr\u00f3nicas, como los sensores, deben ser protegidas contra las interferencias electromagn\u00e9ticas para que no se interfieran entre ellas, no se entrecrucen y, en el peor de los casos, se inhabiliten unas a otras. Freudenberg Sealing Technologies (FST) ofrece para estos casos soluciones espec\u00edficas \u2013de pl\u00e1stico\u2013.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos modernos se parecen cada vez m\u00e1s a ordenadores sobre ruedas. Los sistemas de sensores, c\u00e1maras y radares requieren elementos de mando eficientes. Los dispositivos electr\u00f3nicos ganan cada vez m\u00e1s terreno cuanto m\u00e1s se utilizan los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, cuanto m\u00e1s realidad se hace la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, cuanto m\u00e1s se electrifica la cadena cinem\u00e1tica. Cada uno de estos componentes electr\u00f3nicos produce emisiones electromagn\u00e9ticas, con lo cual interfiere a su \u201cvecino\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Consecuentemente, los distintos componentes deben ser apantallados y protegidos de los dem\u00e1s. Con este fin, hasta ahora se les ha encapsulado en carcasas de metal electroconductor, generalmente aluminio. Pero es caro producir aluminio mediante el m\u00e9todo de fundici\u00f3n a presi\u00f3n, adem\u00e1s requiere un elevado uso de energ\u00eda, siendo por lo tanto poco sostenible. Por consiguiente, la huella ecol\u00f3gica de CO2 es grande. Adicionalmente, aluminio es comparativamente pesado, lo que afecta de manera negativa el consumo de combustible o, en su caso, de corriente, la din\u00e1mica de movimiento de veh\u00edculos y, en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n es entonces evidente: sustituir el aluminio por material pl\u00e1stico. Pero: al contrario que el metal, el pl\u00e1stico carece por naturaleza de conductividad el\u00e9ctrica. Por ello es necesario \u201cense\u00f1arle\u201d esta propiedad. FST dispone de varias soluciones para esta adaptaci\u00f3n del pl\u00e1stico.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los factores de \u00e9xito del proyecto ha sido la estrecha colaboraci\u00f3n entre las \u00e1reas de Comercializaci\u00f3n y Technology & Innovation. En la foto: Sigrid Hasenbank y Volker Schroiff.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

LO IMPORTANTE ES LA CONDUCTIVIDAD<\/h2>\n\n\n\n

Para cada gama de frecuencias, bien sea kilohercios, megahercios o gigahercios, FST aborda el tema de forma distinta. \u201cNosotros podemos, por ejemplo, incorporar materiales de relleno en el pl\u00e1stico que le otorguen propiedad electroconductora. O le damos un recubrimiento basado en pol\u00edmeros electroconductores al pl\u00e1stico convencional, similar a como se efect\u00faa en el lacado\u201d, explica Jens Hofmann, Application Specialist Automotive Sales. Sigrid Hasenbank, Key Account ZF Automotive Sales, a\u00f1ade: \u201cOtra posibilidad son los insertos, por ejemplo, fi eltros metalizados o fi nas l\u00e1minas met\u00e1licas que recubrimos con pl\u00e1stico\u201d. En resumen: la interferencia electromagn\u00e9tica ofrece a FST numerosas posibilidades de actuaci\u00f3n innovadora y de conformar el futuro de manera proactiva.<\/p>\n\n\n\n

LA DISCIPLINA REINA<\/h2>\n\n\n\n

El pl\u00e1stico no s\u00f3lo es m\u00e1s ligero que el aluminio. Adicionalmente ofrece muchas posibilidades para el dise\u00f1o. La disciplina reina es hacerlo multicomponente para que se ocupe de varias funciones a la vez: m\u00e1s all\u00e1 del aislamiento y el apantallamiento contra interferencias electromagn\u00e9ticas, tambi\u00e9n la protecci\u00f3n mec\u00e1nica contra la suciedad, la humedad y los deterioros causados por piedras. Por ejemplo, mediante la inyecci\u00f3n directa de una junta, o sea la obturaci\u00f3n y el sellado en un solo paso. Una doble funci\u00f3n de protecci\u00f3n reunida en un solo componente ahorra pasos de montaje a los fabricantes de autom\u00f3viles. Adem\u00e1s se consigue un plus de calidad si la obturaci\u00f3n y la carcasa tienen desde el principio una uni\u00f3n qu\u00edmica robusta.<\/p>\n\n\n\n

Determinados prototipos de FST han demostrado su idoneidad en diversos proyectos, estudios de viabilidad y pruebas de resistencia. Esto nos da esperanza para acercarnos cada vez m\u00e1s a un primer pedido de producci\u00f3n en serie. Por si no lo sab\u00eda: la direcci\u00f3n del proyecto EMI Shielding (apantallado electromagn\u00e9tico) est\u00e1 en manos de Volker Schroiff, Head of Technology Management.<\/p>\n

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