\u201cQueremos desarrollar considerablemente la durabilidad, pero tambi\u00e9n la eficiencia de la tecnolog\u00eda, y con ello fijar los est\u00e1ndares sobre Total Cost of Ownership* [coste total de inversi\u00f3n]\u201d.<\/p>Claus M\u00f6hlenkamp, presidente de la Gerencia de FST<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Otro tema central del proyecto de investigaci\u00f3n son las estrategias de hibridaci\u00f3n para la cadena cinem\u00e1tica, y lo que usualmente se conoce como dimensionamiento correcto (right sizing) entre la pila de combustible y la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Con dicho estudio sobre sistemas h\u00edbridos de pilas de combustible, en colaboraci\u00f3n con su socio de proyecto ZF, FST trabaja en un \u00e1rea innovadora de gran relevancia para el segmento de veh\u00edculos de carga pesada. \u201cLa extensa cartera de productos de tecnolog\u00eda y los conocimientos de ZF sobre cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas, y tambi\u00e9n sus correspondientes sistemas, facilitan en la actualidad el acceso de los fabricantes de veh\u00edculos al mundo de la electromovilidad. Por su autonom\u00eda y el breve lapso de recarga, la pila de combustible va a jugar en el futuro un papel importante en la electromovilidad para los veh\u00edculos industriales\u201d, indica Wilhelm Rehm, miembro de la Junta Directiva de ZF y responsable de T\u00e9cnica y Sistemas de Mando de Veh\u00edculos Industriales. \u201cSiempre hemos tratado la electrificaci\u00f3n con independencia de la tecnolog\u00eda, tambi\u00e9n la pila de combustible ha jugado un papel importante como soluci\u00f3n para la trasmisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n Para que el sistema de pilas de combustible supere las duras condiciones exigidas por los autocares, HyFleet se centra en la fase inicial del proyecto en las prestaciones t\u00e9cnicas de las pilas de combustible. Esto incluye, entre otras cosas, la optimizaci\u00f3n del funcionamiento continuado hasta un periodo de servicio de al menos 35.000 horas. Adem\u00e1s se espera maximizar la eficiencia del sistema durante todo el ciclo de vida \u00fatil. Para las empresas transportistas, esto se refleja en un bajo consumo de combustible. El innovador sistema de pilas de combustible de FST va a ser puesto a prueba, al final del proyecto, en un autocar de demostraci\u00f3n dispuesto por el fabricante de autobuses.<\/p>\n\n\n\n En opini\u00f3n de Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein, cofundador y CEO de FlixMobility, el socio FlixBus aporta al proyecto su orientaci\u00f3n global en el sector de la movilidad. FlixMobility, con sede en la ciudad de M\u00fanich, engloba las marcas FlixBus, Greyhound Lines y K\u00e2mil Ko\u00e7 en el \u00e1rea de transporte por autocar, y contribuye de forma decisiva a la revoluci\u00f3n de la movilidad verde gracias a su continuo desarrollo de transmisiones alternativas y otras formas de transporte sostenible. Junto con otras 500 empresas asociadas, gestiona en Europa la mayor flota con los m\u00e1s de 4.000 autocares de que dispone su servicio de transporte regular. \u201cLa tecnolog\u00eda de pilas de combustible ofrece la oportunidad, por ejemplo a los fabricantes de autobuses, de conformar de forma activa el futuro del transporte de personas. Por ello nos alegra mucho ser parte del proyecto HyFleet y desarrollar junto con Freudenberg y ZF hasta el 2024 el primer autocar en Europa que funciona con pilas de combustible\u201d, prosigue Schw\u00e4mmlein.<\/p>\n\n\n\n El c\u00e1lculo del alcance del ahorro de CO2, gracias a la innovadora tecnolog\u00eda de pilas de combustible, que logra el parque de veh\u00edculos FlixBus accionados por hidr\u00f3geno a lo largo de toda la cadena energ\u00e9tica, es decir, inclusive la generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno, est\u00e1 a cargo de la empresa sin \u00e1nimo de lucro atmosfair.<\/p>\n\n\n\n Si bien HyFleet se centra en parques de autocares, los socios del proyecto han valorado desde un principio que los resultados obtenidos sean aplicables a todo el segmento de la carga pesada, especialmente al sector de transporte de mercanc\u00edas con camiones de carga pesada. Freudenberg considera que los autocares podr\u00edan ser pioneros en el cambio r\u00e1pido hacia la movilidad basada en hidr\u00f3geno. Gracias a los autocares, con toda seguridad funcionar\u00eda a pleno rendimiento la infraestructura de \u00e1reas de servicio que se abran a lo largo de las autopistas m\u00e1s frecuentadas. \u201cPara el transporte a larga distancia, necesitamos soluciones de transmisi\u00f3n pr\u00e1cticas que sean clim\u00e1ticamente neutras\u201d, manifiesta M\u00f6hlenkamp. \u201cCon nuestro sistema de pilas de combustible disponemos de esta soluci\u00f3n. Junto con socios como ZF y FlixBus, nosotros estudiamos las bases cient\u00edficas para una r\u00e1pida industrializaci\u00f3n y mejora de la tecnolog\u00eda\u201d. Aparte del proyecto HyFleet, ZF y Freudenberg estudian otras aplicaciones para el desarrollo de soluciones de pilas de combustible para uso en la movilidad y en el sector industrial.<\/p>\n\n\n\n Es el desarrollo de la asociaci\u00f3n entre FlixBus y FST que fue iniciada en el a\u00f1o 2019. FlixBus considera necesario adaptar la exitosa tecnolog\u00eda existente de pilas de combustible a los requerimientos del transporte de carga pesada. Aproximadamente un cuarto de los costes operativos totales de los autocares recae en el combustible. En el caso de los camiones de carga pesada, esta cifra asciende incluso al 35 por ciento. Por lo tanto, los sistemas de pilas de combustible altamente eficientes afectan de forma importante la reducci\u00f3n de los costes de combustible para las empresas transportistas. \u201cFlixBus valora la preparaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de Freudenberg. Adem\u00e1s, ahora hemos combinado nuestra actividades con un proyecto financiado con fondos p\u00fablicos, del cual forma parte tambi\u00e9n un fabricante europeo de autobuses\u201d, explica Michael Milch, Director Sales and Marketing, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n El proyecto HyFleet es financiado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania dentro del Programa Nacional de Innovaci\u00f3n de Tecnolog\u00eda de Pilas de Combustible e Hidr\u00f3geno. La fase uno trata el desarrollo tecnol\u00f3gico expl\u00edcito de pilas de combustible para carga pesada. La fase dos tiene por objeto la comprobaci\u00f3n a gran escala de una flota formada por 50 veh\u00edculos como m\u00ednimo en el a\u00f1o 2025.<\/p>\n\n\n\n Freudenberg est\u00e1 a la cabeza del consorcio y es responsable del logro del objetivo principal de la fase uno, el desarrollo de una tecnolog\u00eda de pilas de combustible para carga pesada para el empleo en largos trayectos, cuyo ciclo de vida \u00fatil exigido es de al menos 35.000 horas.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos mayores retos tecnol\u00f3gicos en el desarrollo de un autob\u00fas con pilas de combustible de hidr\u00f3geno es que las soluciones sean competitivas desde el punto de vista t\u00e9cnico y comercial\u201d, prosigue Milch. \u201cLos sistemas disponibles actualmente se basan en su mayor\u00eda en la tecnolog\u00eda de pilas de combustible para veh\u00edculos de turismo y no cumplen las prestaciones referentes a eficiencia del sistema y totalidad del ciclo de vida \u00fatil\u201d. Justo aqu\u00ed entra en juego Freudenberg por ser un Grupo tecnol\u00f3gico global. \u201cNuestra larga experiencia en industrializaci\u00f3n y nuestro alto porcentaje de fabricaci\u00f3n propia, inclusive la propia producci\u00f3n de catalizadores, van a marcar la diferencia en el futuro. La empresa Freudenberg es experta en pilas y est\u00e1 capacitada para optimizar los costes, la calidad y las prestaciones de forma continuada\u201d.<\/p>\n\n\n\n El cambio de transmisi\u00f3n por combusti\u00f3n a la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica hace posible modificaciones tambi\u00e9n en el dise\u00f1o de veh\u00edculos. En relaci\u00f3n a esto, la modularidad de la tecnolog\u00eda de pilas de combustible ofrece m\u00faltiples posibilidades de dise\u00f1o. Actualmente se est\u00e1n desarrollando interesantes modelos modernos. \u201cSin embargo, FST no est\u00e1 dedicada a productos OEM, nuestra tecnolog\u00eda es apta para todos los usos y se puede adaptar de acuerdo a fines individuales\u201d, explica Milch.<\/p>\n\n\n\n La Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems GmbH (FFCPS) ofrece sistemas completos de pilas de combustible para aplicaciones de carga pesada que no producen emisiones.<\/p>\n\n\n\n La empresa FFCPS produce tecnolog\u00edas de pilas de combustible que estar\u00e1n a bordo en el futuro en embarcaciones de pasajeros, yates, autobuses y camiones.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n En el desarrollo de autocares propulsados por acumuladores el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de la autonom\u00eda son importantes tambi\u00e9n el peso y la velocidad de recarga. Todos estos factores afectan directamente el coste total de inversi\u00f3n. Adicionalmente van a ser primordiales los costes y el espacio necesario para la infraestructura del servicio de recarga, para el cambio futuro hacia una completa neutralidad clim\u00e1tica y tambi\u00e9n un aumento crucial de veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos. Las pilas de combustible presentan una clara ventaja aqu\u00ed, sobre todo en el sector de veh\u00edculos para carga pesada, y posiblemente sean la soluci\u00f3n libre de emisiones m\u00e1s competitiva para los recorridos de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n hay que tomar en consideraci\u00f3n el aspecto financiero. Un precio de hidr\u00f3geno competitivo es una condici\u00f3n necesaria para un modelo de negocio lucrativo para las empresas transportistas. Los actores m\u00e1s importantes del sector esperan que los costes totales de inversi\u00f3n igualen antes del 2030 los de los veh\u00edculos de motor di\u00e9sel. Las empresas tradicionales y de nueva creaci\u00f3n invierten mucho en la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde, tomando como base aplicaciones claras y, por supuesto, expectativas de beneficio claras.<\/p>\n\n\n\n *Total Cost Of Ownership, TCO, o coste total de inversi\u00f3n, es un m\u00e9todo de c\u00e1lculo de costes total de productos, mercanc\u00edas y servicios, que no solamente tiene en cuenta los costes de adquisici\u00f3n, sino tambi\u00e9n los costes corrientes directos e indirectos durante todo el ciclo de vida de un producto. Este m\u00e9todo es muy \u00fatil para aclarar cuestiones econ\u00f3micas y ayudar en la toma de decisiones de inversi\u00f3n.SOCIOS COMPETENTES<\/h2>\n\n\n\n
PAPEL CLAVE<\/h2>\n\n\n\n
EL PROYECTO HYFLEET<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/38_14_Michael_Milch_NEU_4c-1160x1475.jpg\")
PILAS DE COMBUSTIBLE PARA CARGA PESADA<\/h2>\n\n\n\n
A bordo en autobuses y yates<\/h2>\n\n\n\n
COSTE TOTAL DE INVERSI\u00d3N (TOTAL COST OF OWNERSHIP*)<\/h2>\n\n\n\n
[Fuente: www.bigdata-insider.de<\/a>]\n