{"id":24792,"date":"2026-03-16T16:52:06","date_gmt":"2026-03-16T15:52:06","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2026\/03\/el-cambio-empieza-por-mi-entrevista-michael-link\/"},"modified":"2026-03-25T10:00:55","modified_gmt":"2026-03-25T09:00:55","slug":"el-cambio-empieza-por-mi-entrevista-michael-link","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/es\/2026\/03\/el-cambio-empieza-por-mi-entrevista-michael-link\/","title":{"rendered":"\u00abEl cambio empieza por m\u00ed\u00bb – Entrevista: Michael Link"},"content":{"rendered":"\n

La industria automovil\u00edstica se enfrenta a una profunda agitaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, econ\u00f3mica y cultural, y la transformaci\u00f3n no es un \u00e9xito seguro. Exige valent\u00eda, cooperaci\u00f3n y salir de las zonas de confort. En esta entrevista, Michael Link, Vicepresidente Senior de Ventas de Automoci\u00f3n desde enero, habla de c\u00f3mo Freudenberg Sealing Technologies (FST) se est\u00e1 reposicionando en medio de las tensiones de la agitaci\u00f3n del mercado, la electrificaci\u00f3n y la regionalizaci\u00f3n global, y de por qu\u00e9 el verdadero cambio siempre empieza por uno mismo. <\/strong><\/p>\n\n

Se\u00f1or Link, si observa la situaci\u00f3n actual del mercado en el sector de la automoci\u00f3n: \u00bfC\u00f3mo describir\u00eda la situaci\u00f3n?<\/strong>Desde mediados de 2024 asistimos a una notable desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, sobre todo en Europa. La situaci\u00f3n en EE.UU. es comparativamente estable, mientras que China e India siguen creciendo, aunque desde un nivel inicial m\u00e1s bajo. En conjunto, la situaci\u00f3n actual me parece un poco como un d\u00e9j\u00e0 vu en cuanto al desarrollo del mercado de la industria en general, s\u00f3lo que con un desfase de alrededor de un a\u00f1o. Estamos experimentando vientos en contra del mercado, pero al mismo tiempo un viento de cola de la apertura de nuestro equipo global de automoci\u00f3n para hacer frente a este cambio estructural en la industria. <\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa concretamente este cambio para la industria del autom\u00f3vil?<\/strong>Los cambios son de gran alcance. La electrificaci\u00f3n sigue siendo clave, aunque la transici\u00f3n sea m\u00e1s lenta de lo previsto inicialmente. Para 2040, se espera que la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda se sit\u00fae entre el 70% y el 90%. Al mismo tiempo, el autom\u00f3vil se est\u00e1 convirtiendo cada vez m\u00e1s en un sistema basado en software. Temas como la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, la conectividad y la experiencia del usuario est\u00e1n adquiriendo una importancia masiva.Como resultado, la creaci\u00f3n de valor tambi\u00e9n se est\u00e1 desplazando de las caracter\u00edsticas de rendimiento puramente mec\u00e1nicas hacia la experiencia, la integraci\u00f3n y la velocidad del sistema. Y esto tambi\u00e9n ampl\u00eda y desplaza la importancia de los actores del mercado y, por tanto, nuestro futuro espectro de clientes. <\/p>\n\n

Velocidad es una buena palabra clave. El t\u00e9rmino \u00abChina Speed\u00bb es sin\u00f3nimo de alta velocidad. \u00bfC\u00f3mo se comportan las distintas regiones del mundo en este sentido? <\/strong>China es l\u00edder en muchos aspectos: tecnol\u00f3gico, industrial y, sobre todo, en velocidad. Los ciclos de desarrollo de 18 meses para nuevos veh\u00edculos son una realidad all\u00ed. En comparaci\u00f3n, los fabricantes del hemisferio occidental necesitan entre tres y cinco a\u00f1os. Al mismo tiempo, estamos asistiendo a un enorme exceso de capacidad en China -en gran parte debido a las subvenciones gubernamentales de los \u00faltimos a\u00f1os-, lo que est\u00e1 provocando una enorme presi\u00f3n sobre los precios de los fabricantes de equipos originales y los proveedores de todo el mundo. Podemos ver el impacto de esto m\u00e1s que claramente en los informes anuales de la industria publicados recientemente, con m\u00e1rgenes de beneficio significativamente reducidos.Para nosotros, esto significa que tenemos que diferenciar con mucha precisi\u00f3n entre d\u00f3nde podemos aprender y d\u00f3nde estamos tomando conscientemente caminos diferentes. <\/p>\n\n

Muchos debates giran en torno al fin del motor de combusti\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo ve usted su futuro? <\/strong>El motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1 siendo relevante durante m\u00e1s tiempo de lo que algunos debates hacen parecer, aunque de forma muy diferente seg\u00fan la regi\u00f3n. En EE.UU., prevemos vol\u00famenes estables hasta el final de la d\u00e9cada, y en China, las ventas de unidades tambi\u00e9n seguir\u00e1n siendo elevadas, a pesar de las ofensivas masivas de e-movilidad. En Europa, tampoco estamos hablando de una salida abrupta, sino m\u00e1s bien de un declive gradual. Las realidades econ\u00f3micas desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante. Las infraestructuras, las inversiones y los puestos de trabajo existentes no pueden ignorarse sin m\u00e1s. <\/p>\n\n

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\u00bfDe qu\u00e9 \u00abvol\u00famenes residuales\u00bb estamos hablando?<\/strong>Si nos fijamos en las regiones, vemos una cifra de alrededor de 13 millones de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en los EE.UU. para 2029, mientras que la India incluso crecer\u00e1 ligeramente de alrededor de 6,4 millones a alrededor de 6,9 millones de veh\u00edculos. A pesar de la fuerte expansi\u00f3n de la e-movilidad, China todav\u00eda producir\u00e1 alrededor de 20 millones de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en 2029, e incluso en Europa, alrededor de 10 millones de veh\u00edculos de combusti\u00f3n permanecer\u00e1n en las carreteras despu\u00e9s de una reducci\u00f3n de alrededor de 4 millones de veh\u00edculos. <\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto estrat\u00e9gicamente para Freudenberg Sealing Technologies?<\/strong>Tenemos que dominar ambas cosas: configurar activamente el cambio hacia la electromovilidad y, al mismo tiempo, salvaguardar profesionalmente nuestro negocio actual. Esto nos lleva a un claro cambio de enfoque. La fuerza innovadora sigue siendo fundamental, pero nuestro otro objetivo es ser cada vez m\u00e1s reconocidos como l\u00edderes en costes en el futuro.El objetivo es hacer que los productos probados sean m\u00e1s eficientes, escalables y econ\u00f3micos sin comprometer la calidad ni la fiabilidad. <\/p>\n\n

\u00bfC\u00f3mo valora la evoluci\u00f3n de la cartera en el \u00e1mbito de la e-movilidad?<\/strong>Tras mi paso por Sales General Industry, me ha impresionado enormemente ver la amplitud de nuestra gama para e-mobility. Es evidente la fuerza y la diversidad con la que nos hemos posicionado en general. <\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1a en ello la estructura organizativa de FST?<\/strong>Nuestra organizaci\u00f3n de incubadora dentro de centros l\u00edderes claramente definidos y la estrecha integraci\u00f3n de Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n son factores clave del \u00e9xito. Esto nos ha permitido crear una oferta muy s\u00f3lida. Ya hemos conseguido lanzar con \u00e9xito las primeras series de producci\u00f3n de tapones para c\u00e9lulas de bater\u00edas, un hito del que estamos muy orgullosos. Eso lo demuestra: Hemos llegado al mercado. <\/p>\n\n

Pero tambi\u00e9n tenemos muchos productos nuevos m\u00e1s all\u00e1 de las incubadoras, como la familia de productos DIAvent, que tiene mucho \u00e9xito en el mercado.<\/p>\n\n

\u00bfCu\u00e1l es su situaci\u00f3n actual y qu\u00e9 potencial ve?<\/strong>Por supuesto, siempre podemos hacer m\u00e1s, y por supuesto tenemos \u00abhambre de m\u00e1s\u00bb. Por eso me gustar\u00eda empezar diciendo de forma muy positiva que hemos superado con \u00e9xito el primer paso de formar parte del negocio de las series. Podemos seguir avanzando. Al mismo tiempo, ya estamos trabajando intensamente para seguir completando nuestra gama de servicios para bater\u00edas y adoptar un enfoque hol\u00edstico. Seguir\u00e1 siendo crucial aprender r\u00e1pidamente de nuestra experiencia en proyectos espec\u00edficos y de los ajustes del mercado, para ajustar nuestro enfoque y realizar ajustes espec\u00edficos en nuestra gama de servicios en t\u00e9rminos de electromovilidad. \u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00edas concretas est\u00e1n impulsando actualmente?<\/strong>Las barras colectoras son un buen ejemplo: Los primeros proyectos en serie ya est\u00e1n en marcha aqu\u00ed. Esta experiencia no s\u00f3lo es relevante para las aplicaciones de bater\u00edas, sino tambi\u00e9n para unidades como los compresores de aire acondicionado. Esto subraya la importancia estrat\u00e9gica de esta tecnolog\u00eda para nuestra cartera global. <\/p>\n\n

\u00bfC\u00f3mo ve su papel de experto en materiales en las nuevas aplicaciones?<\/strong>Actualmente estamos en las primeras fases de creaci\u00f3n de prototipos para temas dif\u00edciles como las barreras t\u00e9rmicas. No es tarea f\u00e1cil para nadie. Al mismo tiempo, como expertos en materiales, estamos predestinados a desarrollar soluciones que realmente den en el blanco al final. <\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1an las ventas en todo esto?<\/strong>Una muy central. En los \u00faltimos a\u00f1os, el papel de las ventas se ha caracterizado mucho por la negociaci\u00f3n de precios: era necesario, pero desde la perspectiva de nuestros ingenieros de ventas, no era su \u00fanica competencia b\u00e1sica. Nuestro objetivo es volver a actuar m\u00e1s como una organizaci\u00f3n de soluciones y socios.Para ello, hemos lanzado una iniciativa de primera l\u00ednea con la que queremos asegurar vol\u00famenes a corto plazo y, al mismo tiempo, sentar las bases de un di\u00e1logo constructivo con el cliente a largo plazo. <\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 quiere decir con eso?<\/strong>Para nosotros es importante restablecer un di\u00e1logo m\u00e1s equilibrado y constructivo con nuestros clientes. Sabemos que nuestro enfoque coherente de la fijaci\u00f3n de precios ha dejado huella, raz\u00f3n de m\u00e1s para que veamos en este momento un verdadero punto de inflexi\u00f3n en el que nos centramos conscientemente en la colaboraci\u00f3n y el beneficio mutuo. <\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa eso?<\/strong>En concreto, esto significa que nos dirigimos a nuestros clientes de forma selectiva con productos de eficacia probada desde hace a\u00f1os. Nuestro enfoque sigue tres pasos claros. <\/p>\n\n

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En primer lugar, queremos hacer a nuestros clientes ofertas m\u00e1s competitivas para productos seleccionados a corto plazo. Esta selecci\u00f3n de art\u00edculos tambi\u00e9n tiene por objeto aprovechar las homologaciones existentes y, de este modo, asegurar r\u00e1pidamente y -en la medida de lo posible- ampliar los vol\u00famenes sin ning\u00fan esfuerzo por parte del cliente. <\/p>\n\n

En una segunda fase, queremos abandonar la visi\u00f3n individual de cada art\u00edculo por cliente -en consonancia con la opini\u00f3n de los clientes sobre los vol\u00famenes que podemos alcanzar- y consolidarnos en grupos de productos para poder ofrecer m\u00e1s econom\u00edas de escala.<\/p>\n\n

Y en tercer lugar, pensamos estrat\u00e9gicamente: en el mayor n\u00famero posible de grupos de productos, queremos colaborar estrechamente con nuestros clientes para seguir aumentando su competitividad. Sin embargo, esto tambi\u00e9n se consigue mediante cambios notificables, como ajustes de productos o procesos o traslados, en funci\u00f3n de lo que sea importante para el cliente y lo que tenga sentido para nosotros. <\/p>\n\n

Nuestro objetivo es una asociaci\u00f3n estable, cooperativa y a largo plazo.<\/p>\n\n

El comercio mundial est\u00e1 cambiando radicalmente. \u00bfQu\u00e9 consecuencias extrae de ello? <\/strong>Estamos viviendo una clara regionalizaci\u00f3n. \u00abLo local por lo local\u00bb no es una frase vac\u00eda, sino una necesidad. Las barreras comerciales, las restricciones en la cadena de suministro, las tensiones geopol\u00edticas y los requisitos normativos hacen que la creaci\u00f3n de valor regional sea cada vez m\u00e1s importante.Para nosotros, esto significa: m\u00e1s responsabilidad local, m\u00e1s fuerza innovadora regional, pero siempre integrada en una red global. <\/p>\n\n

El cambio no s\u00f3lo afecta a los productos y los mercados, sino tambi\u00e9n a la cultura. \u00bfQu\u00e9 es especialmente importante para usted? <\/strong>Creo en la colaboraci\u00f3n, la confianza y la voluntad de aprender. El cambio rara vez se produce en la zona de confort, ni para las organizaciones ni para los individuos, y eso puede ser muy exigente y agotador. Es crucial que, como equipo, nos acerquemos a los centros directivos, compartamos responsabilidades y estemos dispuestos a dar la cara por los dem\u00e1s. Somos plenamente conscientes de que exigimos mucho a nuestros empleados. Y estamos muy orgullosos de trabajar con personas dispuestas a seguir adelante con esta dif\u00edcil transformaci\u00f3n. Las alianzas, tanto internas como externas, son un factor clave del \u00e9xito. El pensamiento a largo plazo vence a la optimizaci\u00f3n a corto plazo. <\/p>\n\n

Para concluir: \u00bfQu\u00e9 significa para ti personalmente \u00abEl cambio empieza por m\u00ed\u00bb?<\/strong>El cambio comienza con una reflexi\u00f3n autocr\u00edtica por parte de cada individuo, pero s\u00f3lo tiene \u00e9xito en el paso. Se trata de mostrar actitud, asumir responsabilidades y permanecer siempre abierto a explorar nuevos caminos. No todo ser\u00e1 f\u00e1cil, pero as\u00ed es exactamente como se crea la sostenibilidad – para cada individuo. Desde los empleados de ventas hasta todos los empleados de nuestras plantas. Si lo conseguimos -en la organizaci\u00f3n, en nuestras asociaciones y en la gesti\u00f3n-, tendr\u00e9 mucha confianza en el futuro. <\/p>\n\n

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