{"id":24229,"date":"2026-02-04T15:15:46","date_gmt":"2026-02-04T14:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2026\/02\/estabilidad-en-el-cambio-respuestas-estrategicas-a-un-entorno-volatil\/"},"modified":"2026-02-04T15:23:55","modified_gmt":"2026-02-04T14:23:55","slug":"estabilidad-en-el-cambio-respuestas-estrategicas-a-un-entorno-volatil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/es\/2026\/02\/estabilidad-en-el-cambio-respuestas-estrategicas-a-un-entorno-volatil\/","title":{"rendered":"Estabilidad en el cambio: respuestas estrat\u00e9gicas a un entorno vol\u00e1til"},"content":{"rendered":"\n

La volatilidad de los mercados, las tensiones geopol\u00edticas y los r\u00e1pidos cambios tecnol\u00f3gicos han caracterizado el actual periodo estrat\u00e9gico de Freudenberg Sealing Technologies. En esta primera parte de la entrevista, el Dr. Matthias Sckuhr, Consejero Delegado, repasa los logros alcanzados en condiciones dif\u00edciles y explica c\u00f3mo FST se est\u00e1 posicionando en las distintas regiones, sectores y tecnolog\u00edas de accionamiento para seguir siendo resistente y competitiva. <\/strong><\/p>\n\n

Herr Dr. Sckuhr, welche strategischen Ziele hat FST 2025 erreicht \u2013 und welche nicht?<\/strong><\/p>\n\n

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Durante el actual periodo estrat\u00e9gico, hemos operado en un entorno econ\u00f3mico excepcionalmente vol\u00e1til. Debido a la recesi\u00f3n del mercado, no alcanzamos nuestro objetivo original de ventas de 2.900 millones de euros para 2025, pero el factor decisivo es que hemos mantenido nuestras posiciones de mercado y hemos seguido siendo resistentes en unas condiciones muy din\u00e1micas. <\/p>\n\n

Estoy especialmente orgulloso de que la productividad no se haya resentido. Lo hemos conseguido mejorando constantemente los procesos administrativos y de producci\u00f3n y reduciendo sistem\u00e1ticamente los costes. Esta estabilidad constituye una base s\u00f3lida sobre la que podremos volver a acelerar cuando los mercados se recuperen. <\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 otras medidas ha tomado el Consejo para que el periodo de estrategia sea un \u00e9xito?<\/strong>El Consejo sigue centr\u00e1ndose en inversiones que refuercen nuestra competitividad, la automatizaci\u00f3n all\u00ed donde tenga sentido y una revisi\u00f3n coherente de las estructuras de costes en todos los \u00e1mbitos. La adaptabilidad sigue siendo un principio central. Uno de los objetivos estrat\u00e9gicos es ampliar el nivel de servicio a las empresas. En concreto, lo hemos ampliado mediante adquisiciones. Por ejemplo, las empresas Toledo Driveline, Seal Aftermarket Products, Trygonal, DMH y Alto llevan tiempo reforzando nuestro grupo empresarial. En conjunto, creo que FST va por buen camino. <\/p>\n\n

Al mismo tiempo, estamos impulsando el desarrollo de nuestros materiales. En particular, estamos investigando intensamente alternativas para materiales de alto rendimiento sin fluoropol\u00edmeros ni otras sustancias qu\u00edmicas PFAS que se utilizan deliberadamente, un objetivo ambicioso y estrat\u00e9gicamente importante.Tambi\u00e9n hemos dado un paso significativo en el \u00e1rea de la Nueva Movilidad, donde a menudo se requieren materiales o especificaciones completamente diferentes. Nuestros equipos tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando soluciones que nos posicionan con fuerza para la pr\u00f3xima d\u00e9cada. En resumidas cuentas: \u00bfest\u00e1n usted y sus colegas del Consejo satisfechos con lo conseguido hasta ahora en el actual periodo estrat\u00e9gico?<\/strong>En general, estamos muy satisfechos de la situaci\u00f3n actual, a pesar de la dif\u00edcil coyuntura econ\u00f3mica y la volatilidad de los mercados. Nuestros empleados han demostrado resistencia, ingenio y un claro compromiso para sacar adelante FST. <\/p>\n\n

\u00bfC\u00f3mo ha evolucionado la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de la industria en general? \u00bfHay a\u00fan luz en el horizonte? <\/strong>S\u00ed, se podr\u00eda decir que s\u00ed. El descenso de ventas descrito se debe enteramente al debilitamiento del sector del autom\u00f3vil, no a nuestros resultados. Nuestras ventas en la industria general han aumentado ligeramente. Sin embargo, no es suficiente para compensar el descenso del negocio de automoci\u00f3n. Sin embargo, el crecimiento es s\u00f3lo en parte org\u00e1nico, y las adquisiciones, naturalmente, tambi\u00e9n desempe\u00f1an un papel aqu\u00ed. <\/p>\n\n

\u00bfHay alg\u00fan segmento que deba destacarse?<\/strong>Estamos viendo un crecimiento significativo en los segmentos de agricultura, alimentaci\u00f3n y bebidas y generaci\u00f3n de energ\u00eda, por ejemplo. En general, las cosas no pintan mal en el conjunto del sector. Sin embargo, hay grandes diferencias regionales. Las cosas fueron muy bien en Europa, mientras que en Norteam\u00e9rica s\u00f3lo el sector aeroespacial registr\u00f3 un aumento del 9%. <\/p>\n\n

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En China, incluso hemos crecido por encima de lo previsto. Nuestros colegas est\u00e1n haciendo un trabajo fant\u00e1stico, lo que demuestra claramente que nuestra estrategia local funciona. <\/p>\n\n

\u00bfC\u00f3mo va el sector del autom\u00f3vil a nivel mundial?<\/strong>En conjunto, FST registr\u00f3 un descenso significativo, atribuible sobre todo a la evoluci\u00f3n en la UE. En EE.UU., la actividad se mantuvo al nivel del a\u00f1o anterior, al igual que en China. Esto puede parecer decepcionante a primera vista, ya que el mercado chino ha crecido en conjunto. Sin embargo, el factor decisivo es que con los clientes chinos -tanto fabricantes de equipos originales como proveedores de primer nivel- FST pudo compensar el descenso del negocio con los clientes europeos, japoneses y estadounidenses. Se trata de un logro notable. <\/p>\n\n

Tambi\u00e9n hemos mejorado en India y Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n

\u00bfC\u00f3mo afectan la e-movilidad y la ampliaci\u00f3n de las fases de transici\u00f3n de los coches con motor de combusti\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea a la planificaci\u00f3n de productos e inversiones?<\/strong>El mayor cambio es que ya no vemos las tendencias mundiales como un desarrollo homog\u00e9neo. Las regiones evolucionan ahora a velocidades muy diferentes y nuestra estrategia lo refleja. Por cierto, un estudio realizado en 2013 por una consultora de gesti\u00f3n demuestra que los escenarios futuros no siempre tienen por qu\u00e9 cumplirse: predijeron c\u00f3mo evolucionar\u00edan las regiones del mundo en materia de electromovilidad en 2026. Para el a\u00f1o 2026, ve\u00edan a Alemania en el primer puesto tecnol\u00f3gico, con Estados Unidos como l\u00edder del mercado. Hace trece a\u00f1os, el estudio situaba a China en un lejano sexto lugar. En aquella \u00e9poca, por ejemplo, Contemporary Amperex Technology (CATL), hoy el mayor fabricante mundial de bater\u00edas de iones de litio, ten\u00eda s\u00f3lo dos a\u00f1os de vida y casi nadie conoc\u00eda la empresa. La velocidad a la que se ha desarrollado China en los \u00faltimos a\u00f1os es impresionante. Y en contra de las predicciones del estudio mencionado, el pa\u00eds es l\u00edder en electromovilidad desde hace mucho tiempo. <\/p>\n\n

En EE.UU., el avance de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es lento, mientras que en la Uni\u00f3n Europea se observa al menos una clara apertura a las distintas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n. Yla normativa sobre CO2<\/sub> sigue vigente, aunque se haya reavivado el debate sobre la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n. <\/p>\n\n

Esta diversidad regional juega a nuestro favor: FST dispone de una amplia base tecnol\u00f3gica, es flexible y est\u00e1 perfectamente equipada para todos los tipos de accionamiento importantes.<\/p>\n\n

\u00bfHasta qu\u00e9 punto es agn\u00f3stica la tecnolog\u00eda FST?<\/strong>Estudiamos cada regi\u00f3n por separado. Sin embargo, en principio estamos bien equipados para todas las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n relevantes. Tenemos soluciones maduras tanto para el motor de combusti\u00f3n cl\u00e1sico como para el motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno, que est\u00e1 adquiriendo cada vez m\u00e1s importancia en la India en particular. Tambi\u00e9n operamos con confianza en veh\u00edculos h\u00edbridos y llevamos muchos a\u00f1os invirtiendo en tecnolog\u00eda de bater\u00edas. <\/p>\n\n

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Estar\u00edamos bien posicionados incluso si a medio plazo se impusiera un escenario con motores de combusti\u00f3n y e-combustibles. Personalmente, sin embargo, parto de la base de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda ser\u00e1n cada vez m\u00e1s baratos y, por tanto, m\u00e1s aceptados. Es la \u00fanica forma realista de alcanzar los objetivos de CO\u2082. <\/p>\n\n

Durante mucho tiempo, la autonom\u00eda ha estado en el centro del debate. En realidad, la mayor\u00eda de la gente s\u00f3lo recorre distancias cortas todos los d\u00edas, por lo que incluso las distancias m\u00e1s cortas son perfectamente adecuadas para ello. Es m\u00e1s, los modernos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda han avanzado considerablemente en este aspecto y ahora compiten seriamente con los motores de combusti\u00f3n. <\/p>\n\n

Para ser sincero, soy un poco m\u00e1s esc\u00e9ptico respecto a los e-combustibles. Su producci\u00f3n es t\u00e9cnicamente exigente y costosa: se producen a partir de hidr\u00f3geno verde, que se obtiene por electr\u00f3lisis, y de CO\u2082, que primero hay que filtrar del aire. Desde nuestro punto de vista, sin embargo, nos beneficiar\u00edamos incluso entonces, ya que suministramos componentes para electrolizadores. <\/p>\n\n

Con tantas opciones: \u00bfPor qu\u00e9 la transformaci\u00f3n sigue siendo m\u00e1s lenta de lo esperado?<\/strong>Al principio, esto se deb\u00eda principalmente a los elevados costes de adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel. M\u00e1s recientemente, esto puede atribuirse a los cambiantes debates pol\u00edticos sobre los motores de combusti\u00f3n y las tecnolog\u00edas objetivo. <\/p>\n\n

Sin embargo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos resultan m\u00e1s atractivos a medida que aumenta el n\u00famero de unidades, entre otras cosas gracias a los descuentos e incentivos fiscales. Tambi\u00e9n hay un claro factor econ\u00f3mico: la electricidad como combustible es m\u00e1s barata que la gasolina o el gas\u00f3leo. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

La segunda parte de la entrevista se publicar\u00e1 el 12 de febrero. <\/p>\n

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