{"id":10995,"date":"2024-11-25T11:10:00","date_gmt":"2024-11-25T10:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=10995"},"modified":"2024-11-26T21:09:31","modified_gmt":"2024-11-26T20:09:31","slug":"se-busca-una-infraestructura-de-transporte-global-para-moleculas-verdes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/es\/2024\/11\/se-busca-una-infraestructura-de-transporte-global-para-moleculas-verdes\/","title":{"rendered":"Se busca: una infraestructura de transporte global para mol\u00e9culas verdes"},"content":{"rendered":"\n

El hidr\u00f3geno verde solo puede producirse en pocos casos de forma econ\u00f3mica all\u00ed donde se necesita en grandes cantidades. Por lo tanto se precisa una infraestructura de transporte que comunique a\u00a0los productores y\u00a0los usuarios de hidr\u00f3geno verde en diferentes regiones del mundo y\u00a0que garantice un transporte eficiente y seguro del portador de energ\u00eda y\u00a0la materia prima.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cAqu\u00ed se encuentra en el punto central, en primer lugar, la industria\u201d, dice Dra. \u00adBritta \u00adMayerh\u00f6fer, Application \u00adSpecialist Hydrogen. Pues las ramas industriales como la qu\u00edmica y\u00a0las refiner\u00edas ya producen hidr\u00f3geno en grandes cantidades para los procesos de s\u00edntesis en sus plantas, pero se trata de hidr\u00f3geno gris procedente de fuentes energ\u00e9ticas f\u00f3siles, sobre todo de gas natural. La utilizaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde podr\u00eda reducir dr\u00e1sticamente las emisiones de CO2 en procesos ya existentes.<\/p>\n\n\n\n

Dra. Britta Mayerh\u00f6fer trabaja como Application Specialist Hydrogen en Freudenberg Sealing Technologies.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u201cPara ello ser\u00eda necesario, en primer lugar, vincular las plantas de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde \u2013instalaciones de electrolisis en el pa\u00eds as\u00ed como las terminales de importaci\u00f3n en los puertos\u2013 con los emplazamientos qu\u00edmicos\u201d, eval\u00faa Mayerh\u00f6fer las \u00adposibilidades. Por ejemplo, a trav\u00e9s de los gaseoductos ya existentes podr\u00eda fluir hidr\u00f3geno en lugar de gas natural, utilizando la t\u00e9cnica de juntas adecuada. De esta forma, en poco tiempo en comparaci\u00f3n, se podr\u00eda generar un efecto clim\u00e1tico positivo importante.<\/p>\n\n\n\n

Si bien, tambi\u00e9n se puede crear un c\u00edrculo vicioso. Un ejemplo actual de ello es el establecimiento y la expansi\u00f3n de una red global de suministro de hidr\u00f3geno. \u201cEn estos momentos no hay suficiente hidr\u00f3geno verde para que una inversi\u00f3n en la infraestructura sea directamente rentable. Por el contrario, sin la infraestructura adecuada es dif\u00edcil invertir en hidr\u00f3geno\u201d, explica la experta y a\u00f1ade: \u201cAdem\u00e1s, el hidr\u00f3geno verde es claramente m\u00e1s caro que el gris\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora han faltado muchos est\u00edmulos econ\u00f3micos y valores experimentales para utilizar el hidr\u00f3geno verde en grandes cantidades. \u201cYa hay muchos programas de fomento que, con retrasos, poco a poco se ponen en marcha y apoyan a la industria en la inversi\u00f3n en la producci\u00f3n, la infraestructura y la utilizaci\u00f3n del hidr\u00f3geno verde y demuestran la viabilidad a gran escala\u201d, explica Mayerh\u00f6fer.<\/p>\n\n\n\n

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Esta gr\u00e1fica presenta una infraestructura de hidr\u00f3geno ejemplar no una red realmente existente. Fuente: www.catf.us<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cAdem\u00e1s, en estos momentos existen muchas opciones para el transporte de hidr\u00f3geno que se diferencian por su viabilidad econ\u00f3mica para distancias cortas y largas\u201d, menciona como otro de los retos. \u00bfSe transportar\u00e1 el hidr\u00f3geno de A a B en forma gaseosa o fluida? La primera forma exige una gran presi\u00f3n para efectuar la compresi\u00f3n, la segunda necesita mucha energ\u00eda para la refrigeraci\u00f3n, pues el gas no se lic\u00faa hasta que se encuentra a menos 253 grados cent\u00edgrados. \u00bfO se transforma el hidr\u00f3geno en amoniaco, metanol o metano para fines de transporte? Con ello, la industria qu\u00edmica ya tiene experiencia. Pero las magnitudes ser\u00e1n muy diferentes en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso se necesita una infraestructura de hidr\u00f3geno muy ramificada de puertos, terminales de carga, gaseoductos, almacenes intermedios estacionarios, gasolineras as\u00ed como tambi\u00e9n dep\u00f3sitos m\u00f3viles en barcos, camiones y\u00a0trenes. \u201cEn colaboraci\u00f3n con nuestros clientes, para muchos aspectos ya hemos encontrado una soluci\u00f3n a\u00a0peque\u00f1a escala. En el momento en que se sepa hacia donde nos dirigimos podemos aumentar la producci\u00f3n en todo momento\u201d, afirma \u00adMayerh\u00f6fer optimista de que FST tambi\u00e9n puede ganar puntos en el tema del hidr\u00f3geno a\u00a0la hora de ampliar su infraestructura. Las juntas de alta tecnolog\u00eda para compresores de \u00e9mbolo son un ejemplo de ello (v\u00e9ase post: Comprimir a\u00a0gran presi\u00f3n<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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