\u201cLos motores de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno son actualmente un nicho en el mercado. Este nicho es para nosotros f\u00e1cil de llenar, en comparaci\u00f3n, dado que disponemos de una gran experiencia y de las competencias necesarias\u201d, afirma Robin M\u00f6ller, Global Segment Director Power Generation en Sales General Industry, el cual hace la siguiente clasificaci\u00f3n: \u201cTransformar un motor a combusti\u00f3n de gas significa \u2018solo\u2018 un perfeccionamiento tecnol\u00f3gico. Esto no es completamente otra tecnolog\u00eda, no es una nueva tecnolog\u00eda. El salto tecnol\u00f3gico y los costes de conversi\u00f3n son, por lo tanto, m\u00e1s econ\u00f3micos que en la pila de combustible\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Dicho de otro modo: En el motor de hidr\u00f3geno, Freudenberg Sealing Technologies (FST) no se mueve en tierra virgen, sino en un terreno conocido. No debe olvidarse: Los motores de combusti\u00f3n interna necesitan muchas m\u00e1s juntas que los motores el\u00e9ctricos. \u00a1Esto es bueno para el negocio!<\/p>\n\n\n\n
Si bien, la tarea resulta retadora: En el motor de combusti\u00f3n interna de H2, las juntas han de someterse a peculiaridades qu\u00edmicas y mec\u00e1nicas exigentes. Por ejemplo, hay que impedir la permeaci\u00f3n, es decir la penetraci\u00f3n del gas en el material de las juntas. Adem\u00e1s, surgen nuevas preguntas en lo relativo a compresi\u00f3n, temperatura, lubricaci\u00f3n y corrosi\u00f3n. Si bien, todos ellos son problemas solucionables para un especialista como FST. \u201cTenemos en casa la competencia en materiales y, ya en la actualidad, ofrecemos al cliente materiales de alta tecnolog\u00eda para la utilizaci\u00f3n del hidr\u00f3geno\u201d explica M\u00f6ller.<\/p>\n\n\n\n
Palabra clave: Clientes<\/h2>\n\n\n\n
En este aspecto M\u00f6ller tiene menos en el punto de mira el negocio de la automoci\u00f3n, en el que el p\u00e9ndulo se inclina actualmente en direcci\u00f3n al motor el\u00e9ctrico accionado por bater\u00eda. En el centro de atenci\u00f3n de M\u00f6ller se encuentran, por un lado, los fabricantes de motores accionados con gas para camiones pesados, maquinaria agr\u00edcola y de construcci\u00f3n, locomotoras y barcos. Por el otro, los motores de hidr\u00f3geno son adecuados para el uso estacionario, por ejemplo en los grupos electr\u00f3genos de emergencia para hospitales o aeropuertos. O se utilizan para el completo abastecimiento energ\u00e9tico en regiones en las que no existen una infraestructura de red, por ejemplo en minas apartadas. FST ya apoya actualmente en la producci\u00f3n de motores de hidr\u00f3geno a empresas importantes como Cummins y Deutz.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-1160x854.jpg\")