![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/66_04_Interview14_Bock_4c-1160x1909.jpg\")
<\/figure>\u201cEl potencial del motor de hidr\u00f3geno se encuentra en la experiencia con el motor de combusti\u00f3n interna tradicional\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Professor Eberhard Bock
Vice President Technology and Innovation<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
Modificaci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna<\/h2>\n\n\n\n
A fin de cuentas, se sienta la base para algo que si se observa con detenimiento parece l\u00f3gico. Pues los fundamentos ya existen. \u201cEl potencial del motor de hidr\u00f3geno se encuentra en la experiencia en el motor de combusti\u00f3n interna tradicional\u201d, afirma Bock. Los motores de combusti\u00f3n interna se fabrican desde hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os y se consideran maduros desde una perspectiva tecnol\u00f3gica. \u201cHay suficientes conocimientos t\u00e9cnicos y personas especializadas para desarrollar y optimizar los motores de hidr\u00f3geno con pocos esfuerzos en comparaci\u00f3n\u201d, afirma convencido el profesor honorario de la Universidad T\u00e9cnica de Kaisers\u00adlautern. Al fin y al cabo, fabricantes de motores de Alemania y los EE.\u2009UU. han presentado recientemente modelos consistentes y apuntan a la producci\u00f3n en serie. Y se benefician de componentes que pueden tomar sin m\u00e1s de los motores de combusti\u00f3n interna cl\u00e1sicos. En su empe\u00f1o estaban y est\u00e1n obligados a adaptar al hidr\u00f3geno componentes como culatas, \u00e9mbolos, anillos del \u00e9mbolo y el sistema de inyecci\u00f3n. Han de tener en cuenta, entre otros, que en el motor de hidr\u00f3geno las temperaturas pueden llegar a ser puntualmente m\u00e1s altas que en los motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n
Lo que tambi\u00e9n favorece la producci\u00f3n de modelos de hidr\u00f3geno son las plantas de producci\u00f3n ya existentes, las cuales se pueden adaptar a los motores de combusti\u00f3n interna de H2 con inversiones moderadas. Adem\u00e1s, el abastecimiento de material y las cadenas de suministro est\u00e1n bien coordinados y no se requieren materiales raros. Los motores de hidr\u00f3geno presentados recientemente alcanzan unos 300 kilovatios (kW) y pares de m\u00e1s de 1000 newton metros (Nm). Suficiente para la utilizaci\u00f3n de los motores en maquinaria agr\u00edcola y de construcci\u00f3n. Tambi\u00e9n son adecuados para sistemas estacionarios. Por ejemplo en centrales de cogeneraci\u00f3n y como grupos electr\u00f3genos de emergencia. Para ello ya se est\u00e1n desarrollando motores con hasta 1000 kW
y 5000 Nm. Estos motores de 12 cilindros tienen una cilindrada de hasta 50 litros y tambi\u00e9n han de ser utilizables en la miner\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Ventajas de los accionamientos de hidr\u00f3geno<\/h2>\n\n\n\n
Si se comparan veh\u00edculos con accionamientos el\u00e9ctricos por bater\u00eda con veh\u00edculos accionados por un motor de hidr\u00f3geno, estos \u00faltimos destacan en algunas categor\u00edas relevantes. Se puede esperar que el precio de compra ser\u00e1 menor aunque el mantenimiento sea m\u00e1s caro. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n de H2 son m\u00e1s ligeros, pueden recargarse de combustible m\u00e1s r\u00e1pidamente y tienen un alcance mayor. Y si en alg\u00fan momento se ha creado una amplia infraestructura de hidr\u00f3geno con red de estaciones de servicio, tambi\u00e9n aumentar\u00e1n las posibilidades de venta de veh\u00edculos turismo con motor de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n
Si bien, en los motores de hidr\u00f3geno el grado de rendimiento es menos convincente. Este indica el nivel de energ\u00eda \u00fatil en comparaci\u00f3n con la energ\u00eda a invertir. En veh\u00edculos el\u00e9ctricos por bater\u00eda, el rendimiento se encuentra en hasta el 85 por ciento. Por el contrario, el di\u00e9sel llega a poco menos del 50 por ciento, aun cuando recientemente un fabricante en China llam\u00f3 la atenci\u00f3n con un rendimiento del 53 por ciento. El motor de combusti\u00f3n interna de H2 se encuentra en un buen 40 por ciento, con potencial ascendente. el rendimiento de la pila de combustible, tambi\u00e9n accionada con hidr\u00f3geno, es superior al 60 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Apertura tecnol\u00f3gica en el accionamiento sostenible<\/h2>\n\n\n\n
Pero tanto si se trata de la pila de combustible como del motor de hidr\u00f3geno, Bock recomienda la apertura tecnol\u00f3gica: \u201cCada accionamiento sostenible deber\u00eda ser bienvenido\u201d. En accionamientos de hidr\u00f3geno, esto requiere la producci\u00f3n verde del hidr\u00f3geno. En el entretanto, la pila de combustible es una tecnolog\u00eda muy desarrollada. Tambi\u00e9n ella tiene las ventajas de la carga r\u00e1pida y del alcance mayor. Tambi\u00e9n para ella hay un mercado en camiones pesados, veh\u00edculos log\u00edsticos y autobuses. \u201cEn FST trabajamos ya desde hace mucho tiempo en la b\u00fasqueda de soluciones de juntas para los diferentes tipos de accionamiento. De esta forma ayudamos a los fabricantes en el desarrollo conjunto de soluciones excelentes, as\u00ed como de productos estandarizados, dice Bock.<\/p>\n\n\n\n
Materiales potentes y demandados<\/h2>\n\n\n\n
Fabricantes y proveedores de renombre se dirigen a FST con cuestiones relativas a la t\u00e9cnica de juntas, como algo que se da por sobreentendido. No en \u00faltimo lugar porque, adem\u00e1s de la seguridad de procesos, los conocimientos y la experiencia en el dise\u00f1o de productos, es absolutamente esencial utilizar el material correcto. \u201cSiempre hemos encontrado soluciones de juntas para situaciones dif\u00edciles. Tanto para el motor de combusti\u00f3n interna como para la pila de combustible. \u201cAqu\u00ed juega a nuestro favor que tenemos las patentes de materiales tan acreditados como potentes\u201d. En el sector de la pila de combustible se ha de citar, por ejemplo el Fuel Cell Polyolefin (FCPO) que se utiliza de serie. Al contrario de lo que ocurre en mezclas de caucho tradicionales, este material no libera ninguna sustancia nociva. Lo que es bueno para la pila de combustible que reacciona muy sensiblemente a estas influencias, lo que repercute en una reducci\u00f3n del rendimiento. A esto hay que a\u00f1adir: Incluso las mol\u00e9culas de hidr\u00f3geno peque\u00f1as y vol\u00e1tiles solo traspasan muy lentamente el material longevo y resistente al calor.<\/p>\n\n\n\n
Para el motor de hidr\u00f3geno se dispone de otro material de desarrollo propio a\u00a0base de FKM. Resiste bien temperaturas de hasta 200 grados cent\u00edgrados, lo que le predestina para motores de combusti\u00f3n interna de H2<\/sub>. Adem\u00e1s, es tan resistente y\u00a0herm\u00e9tico a\u00a0la permeaci\u00f3n como el FCPO, presentando una gran resistencia a\u00a0l\u00edquidos refrigerantes y\u00a0\u00e1cidos. Todas estas cualidades permiten su aplicaci\u00f3n en componentes a\u00a0modificar como el sistema de inyecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Bock, para que los accionamientos de hidr\u00f3geno lleguen a ser significativos, la pol\u00edtica ha de actuar. \u201cSer\u00e1 decisivo que se decida la creaci\u00f3n de la infraestructura para la econom\u00eda del hidr\u00f3geno y se implemente con rapidez\u201d. Tanto m\u00e1s cuanto que, a nivel internacional, muchos estados est\u00e1n llevando a cabo proyectos de hidr\u00f3geno y creando plantas de producci\u00f3n y sistemas de distribuci\u00f3n. \u201cTanto Australia, el Lejano Oriente como Am\u00e9rica del Norte, en la actualidad fluyen gran cantidad de recursos monetarios en proyectos de hidr\u00f3geno. En Alemania tenemos que procurar no perder el hilo. Pues tenemos muchas buenas ideas pero todav\u00eda las implementamos muy lentamente\u201d.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed pues, ser\u00e1 crucial mantenerse alerta y\u00a0con ambici\u00f3n. Tanto m\u00e1s cuanto que hemos infravalorado los esfuerzos vinculados a\u00a0ello y\u00a0el tiempo necesario para la implementaci\u00f3n. Ser\u00e1 importante mostrar perseverancia. Bock cree que solo as\u00ed se conseguir\u00e1 la transici\u00f3n energ\u00e9tica y\u00a0la descarbonizaci\u00f3n en la que el tr\u00e1fico pueda prescindir de combustibles con contenido en carbono. \u201cNuestro mayor impulso ha de ser nuestra conciencia clim\u00e1tica\u201d, afirma. \u201cPara que este impulso se manifieste en todos los sectores, el estado ha de crear est\u00edmulos. Por ejemplo un mayor impuesto al CO2<\/sub>, hidr\u00f3geno verde subvencionado y\u00a0el fomento de una amplia infraestructura del hidr\u00f3geno\u201d.<\/p>\n\n\n\n Constructores de motores y proveedores como FST, elaboran actualmente soluciones factibles para los accionamientos con hidr\u00f3geno y las perfeccionan constantemente. Pues, \u00bfc\u00f3mo dice Bock? El motor de hidr\u00f3geno llegar\u00e1. Al fin y al cabo, sus ventajas son evidentes.<\/p>\nLas empresas lideran, la pol\u00edtica ha de actuar<\/h2>\n\n\n\n