{"id":9809,"date":"2024-07-23T10:10:00","date_gmt":"2024-07-23T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=9809"},"modified":"2024-07-24T17:28:27","modified_gmt":"2024-07-24T15:28:27","slug":"neues-fuer-die-luftfahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/de\/2024\/07\/neues-fuer-die-luftfahrt\/","title":{"rendered":"Neues f\u00fcr die Luftfahrt"},"content":{"rendered":"\n

Rolls-Royce Deutschland hat den ersten Testflug mit seinem neuen Triebwerk Pearl 10X erfolgreich absolviert. Der franz\u00f6sische Flugzeughersteller Dassault hat diesen Antrieb f\u00fcr sein neues Flaggschiff ausgew\u00e4hlt: das Langstrecken-\u00adGesch\u00e4ftsreiseflugzeug Falcon 10X, das Passagieren ein neues Ma\u00df an Flugsicherheit bieten soll. Neben einem modernen Triebwerkstr\u00e4ger tr\u00e4gt dazu auch ein von Freudenberg Sealing Technologies (FST) entwickelter und produzierter Pylon-Thermomantel bei.<\/p>\n\n\n\n

Der erste Testflug von Rolls-Royce mit seinem neuen Triebwerk Pearl 10X verlief erfolgreich: Gemeinsam mit dem FST-Werk im kanadischen Tillsonburg hat das Unternehmen in den vergangenen zwei Jahren eine W\u00e4rmed\u00e4mmschicht, eine \u00e4u\u00dfere Zapfendichtung und einen Zugangsstopfen entwickelt. Bei der D\u00e4mmschicht, einer Art Mantel, handelt es sich um ein neues Industriedesign, das robuster ist als bestehende Abdeckungen und eine l\u00e4ngere Lebensdauer vorweist. Zudem bietet es einen ausgezeichneten W\u00e4rmeschutz f\u00fcr den Triebwerkstr\u00e4ger, den Zapfen und den Pylon, falls ein Kanal platzen oder ein Triebwerk in Brand geraten sollte. Hergestellt aus Silikon und feuerfestem Gewebe wiegen Abdeckung, Zapfendichtung, St\u00f6psel und metallische Verdoppler nur 5,1 Kilogramm, sind etwa 1,4 Meter lang und 0,15 Meter breit. Das senkt das Gesamtgewicht des Flugzeugs und spart Treibstoff.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDieses Flugzeug verspricht, der sauber\u00adste und nachhaltigste Jet am Himmel zu werden\u201c, sagt David Wilker, Head of Program and Design in Tillsonburg. Hierf\u00fcr kommen Titan f\u00fcr den Triebwerkstr\u00e4ger und den Drehzapfen sowie Aluminium f\u00fcr die Pylone zum Einsatz. \u201eWir mussten Triebwerkstr\u00e4ger, Drehzapfen und Pylon gegen die hohen Temperaturen sch\u00fctzen, die bei einem thermischen Notfall auftreten, da ein solcher die Materialien erheblich sch\u00e4digen kann. Gleichzeitig bieten wir damit einen hervorragenden Schutz gegen \u00adUmwelteinfl\u00fcsse, wenn die Teile w\u00e4hrend des Fluges den \u00adElementen ausgesetzt sind.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Janak Patel (links) und Phil Vaughn \u00adstehen neben dem neuen, f\u00fcr Rolls-Royce entwickelten \u00adTriebwerkstr\u00e4ger und dem Pylon. Auf dem Hintergrundbild ist eine Dassault Falcon 10X zu sehen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Phil Vaughan, Senior Designer in Tillsonburg, st\u00fctzte sich auf CAD-Daten und physikalische Tests, um gemeinsam mit den Ingenieuren von Rolls-Royce die Geometrie und die n\u00f6tige Anzahl an Schichten aus Silikon und feuerfestem Gewebe festzulegen. Dies ist entscheidend, um den Triebwerkstr\u00e4ger, den Zapfen und den Mast vor der enormen Hitze zu sch\u00fctzen, sollte es w\u00e4hrend des Flugs zu einem thermischen Ereignis kommen. Um dies in Versuchen zu simulieren, hat das Team einen speziellen Pr\u00fcfstand f\u00fcr den Rolls-Royce-Triebwerkstr\u00e4ger gebaut. Dieser zeichnete die Temperaturen der Triebwerksaufh\u00e4ngung auf, w\u00e4hrend sie durch die W\u00e4rmedecke gesch\u00fctzt 15 Minuten lang einer gro\u00dfen D\u00fcsenbrennerflamme mit einer Temperatur von fast 1100 Grad \u00adCelsius ausgesetzt war.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

In der Luft- und Raumfahrtindustrie stehen die Produktsicherheit, ein optimales Gewicht und eine lange Lebensdauer im Vordergrund. \u201eBei der Pearl 10X haben wir es geschafft, die Anforderungen an die Produktsicherheit zu erf\u00fcllen, das Gewicht zu reduzieren und eine Dichtung herzustellen, die haltbarer ist als die derzeit auf dem Markt erh\u00e4ltlichen\u201c, so Wilker. \u201eEs ist ein neuartiges Design, das erste seiner Art.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das Werk von Freudenberg Sealing Technologies in Tillsonburg wird j\u00e4hrlich 50 Thermom\u00e4ntel f\u00fcr das Pearl 10X-Triebwerksprogramm fertigen.<\/p>\n\n\n\n

Im Laufe des n\u00e4chsten Jahres wird die \u00adFalcon 10X zahlreiche Testfl\u00fcge absolvieren, bevor sie offiziell zu ihrem ersten kommerziellen Flug abhebt. Mit an Bord: Freudenberg Sealing Technologies.<\/p>\n

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