{"id":7292,"date":"2023-06-01T11:50:00","date_gmt":"2023-06-01T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=7292"},"modified":"2025-02-12T22:28:07","modified_gmt":"2025-02-12T21:28:07","slug":"neue-geschaefte-erschliessen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/de\/2023\/06\/neue-geschaefte-erschliessen\/","title":{"rendered":"Neue Gesch\u00e4fte erschlie\u00dfen"},"content":{"rendered":"\n
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Ver\u00e4nderungen stellen Unternehmen vor neue Herausforderungen. Vor allem, wenn sie so \u00adgrund\u00adlegend sind und so dynamisch verlaufen wie in der Mobilit\u00e4t. Das erfordert neue L\u00f6sungen in Form von \u00adInnovationen. Der Verkauf ist nah dran an Markt und \u00adKunden. SEALING WORLD sprach mit den beiden Vertriebschefs Ulrich Huth, Automotive Sales, und Michael Link, Sales General Industry (GI), \u00fcber aktuelle Trends rund um Batterie, Brennstoffzelle, Wasserstoff und einiges mehr.<\/p>\n\n\n\n

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Ulrich Huth<\/strong>\u2002hat seit Februar 2023 die Position President Automotive Sales inne. In K\u00f6ln aufgewachsen und zur Schule gegangen, hat er nach dem Abitur Betriebswirtschaftslehre und Maschinenbau studiert. Huths erste berufliche Station war die Firma Deutz AG, wo er ein Trainee\u00adprogramm absolvierte und erste Verkaufserfahrung sammelte. Bei Automotive Sales von Freudenberg Sealing Technologies (FST) ist er 2001 eingestiegen, zun\u00e4chst als Verkaufsingenieur im damaligen Au\u00dfenb\u00fcro in K\u00f6ln. Auslandserfahrung sammelte er in Plymouth, USA. Das erste Mal in Weinheim betreute er als Key-Account-Leiter die ZF-Gruppe und \u00fcbernahm in den Folgejahren diverse globale strategische F\u00fchrungsaufgaben bei Automotive Sales. Huth ist 51 Jahre alt, verheiratet und Vater von zwei Kindern.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Herr Huth, provokant gefragt: Ist das Auto in Zeiten des Klimawandels ein Auslaufmodell?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Der globale Automobilmarkt w\u00e4chst wieder, vergangenes Jahr um zirka sechs Prozent. Auch 2023 werden mehr Fahrzeuge global verkauft und produziert werden als im Vorjahr. Das Plus d\u00fcrfte sich dieses Jahr voraussichtlich auf zirka vier Prozent belaufen. Zu diesem globalen Wachstum der Autoproduktion werden alle Weltregionen beitragen. Im vergangenen Jahr waren in vielen L\u00e4ndern Lieferengp\u00e4sse und Verf\u00fcgbarkeit ein gro\u00dfes Problem. Kunden mussten viele Monate, oft mehr als ein Jahr, auf ein neues Auto warten. Zwischenzeitlich hat sich die Versorgungssituation verbessert. Die Fahrzeughersteller bauen den Auftragsbestand zunehmend ab, sie leiden jedoch nach wie vor unter Materialengp\u00e4ssen in der Lieferkette. Hemmend aufs Automobilgesch\u00e4ft wirken jetzt eher Inflation und steigende Zinsen, die Kaufpreise und Finanzierungen verteuern. Aber grunds\u00e4tzlich bleibt es dabei: Produktions- und Zulassungszahlen d\u00fcrften weltweit weiterhin nach oben weisen. Das Automobilgesch\u00e4ft bleibt f\u00fcr Freudenberg Sealing Technologies (FST) hoch interessant.<\/p>\n\n\n\n

Zweiter Anlauf: Ist der Verbrenner in Zeiten des Klimawandels ein Auslaufmodell?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Das trifft es schon eher. Die Transformation vom Verbrenner zum Elektromotor ist in allen Kernm\u00e4rkten der Automobilindustrie in vollem Gang, wenn auch in unterschiedlichen Geschwindigkeiten. 2022 hatten rund zw\u00f6lf Millionen neu zugelassene Fahrzeuge bereits einen elektrischen Antrieb, deutlich mehr als im Jahr davor (siehe Infobox unten<\/a>). Noch vor 2035 wird weltweit jedes zweite verkaufte neue Auto elektrisch betrieben sein. Verbrenner gehen zur\u00fcck, bleiben gleichzeitig aber ein gro\u00dfer Markt. Einige Hersteller sind der Politik allerdings sogar voraus und wollen gar keine Verbrenner mehr anbieten.<\/p>\n\n\n\n

Auf politischer Ebene sind die UNO mit ihren Klimazielen und die Europ\u00e4ische Union mit angek\u00fcndigten Verkaufsverboten f\u00fcr Autos mit Verbrennungsmotor wesentliche Treiber der Elektromobilit\u00e4t.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Das ist richtig. Allerdings: L\u00e4sst man kleinere L\u00e4nder wie Norwegen au\u00dfen vor \u2013 hier f\u00fchren Elektroautos die Zulassungsstatistiken schon heute mit gro\u00dfem Abstand an \u2013, geht China in absoluten Zahlen betrachtet bei der Elektromobilit\u00e4t weit voran. 2022 wurde jedes zweite Elektroauto in China verkauft. Bei Lithium-Ionen-Batterien sind chinesische Unternehmen Technologief\u00fchrer. Diesen R\u00fcckstand m\u00fcssen andere Weltregionen wie Europa und Nordamerika erst aufholen. Ein Beispiel aus Europa: Mercedes-Benz, Total\u00adEnergies und Stellantis \u2013 wozu unter anderem die Marken Peugeot, Opel, Chrysler und Fiat z\u00e4hlen \u2013, haben sich in der Auto\u00admotive Cells Company (ACC) zusammengeschlossen. ACC plant, drei Giga-Fabriken f\u00fcr Autobatterien in Europa zu bauen.<\/p>\n\n\n\n

Fabriken werden in Europa beziehungsweise in Nordamerika geplant und nicht in Indien oder Ostasien?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Ja. Die Kunden w\u00fcnschen \u201eLocal for \u00adLocal\u201c. Wir stellen auch fest, dass aus Angst vor Versorgungsengp\u00e4ssen, Handelshemmnissen und politischen Verwerfungen Arbeitsschritte wieder zur\u00fcck nach Europa und Nordamerika in die jeweiligen M\u00e4rkte, zu den bestehenden Produktionsst\u00e4tten und Endverbrauchern, geholt werden. Das erwarten unsere Kunden von uns umgekehrt nat\u00fcrlich auch in China oder Indien. Auch dort wollen die Unternehmen ihre lokalen Wertsch\u00f6pfungsketten erh\u00f6hen. Die Entscheidung, wo ein Unternehmen sein n\u00e4chstes Batterie- oder Fahrzeugwerk baut, wird aktuell auch stark von politischen Weichenstellungen wie Subventionen, Kaufanreizen und Z\u00f6llen bestimmt. Das Zeitalter der Liberalisierung, der globalen Arbeitsteilung und offenen M\u00e4rkte weicht \u2013 zumindest teilweise \u2013 einem zunehmenden Protektionismus.<\/p>\n\n\n\n

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Michael Link<\/strong>,
President Sales General Industry.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Herr Link, wie macht sich der Wandel in der Antriebstechnik im Industriegesch\u00e4ft \u00adbemerkbar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Die Transformation trifft das Automobilgesch\u00e4ft h\u00e4rter und sie hat fr\u00fcher eingesetzt als im Industriegesch\u00e4ft. Doch auch im Industriegesch\u00e4ft m\u00fcssen wir h\u00f6chst flexibel und anpassungsf\u00e4hig sein. Bevor ich auf unsere Chancen eingehe, m\u00f6chte ich kurz die eben angesprochenen Themen Kunden\u00e4he und Indien aufgreifen. Eines unserer strategischen Ziele im Industriegesch\u00e4ft lautet \u201eGo east\u201c, also in Asien aufzuholen und \u00fcberproportional zu wachsen. Wir streben eine global ausgewogene Umsatzverteilung von jeweils einem Drittel in Amerika, Europa und Asien an. In gro\u00dfen M\u00e4rkten wie Indien stand bei Dichtungen lange Zeit weniger die Qualit\u00e4t, sondern vor allem ein niedriger Preis im Vordergrund. Das Bewusstsein f\u00fcr Wertigkeit, \u00adSicherheit und Langlebigkeit w\u00e4chst aber auch hier. Dies bietet uns die Chance, mit unseren erprobten Produkten und Technologien st\u00e4rker zum Zug zu kommen, beispielsweise einen indischen Traktorenhersteller von den Vorz\u00fcgen eines klassischen Simmerring\u00ae-Radialwellendichtrings zu \u00fcberzeugen. Produzieren werden wir diese Produkte dann aber nicht in Europa, sondern kundennah an Ort und Stelle. Nur so k\u00f6nnen wir vom indischen Wachstum in \u00adG\u00e4nze profitieren. Lokale Produktion stellt quasi die Eintrittskarte dar, um am Wachstum teilzuhaben.<\/p>\n\n\n\n

Das hei\u00dft, Wachstum erfordert hier nicht unbedingt Innovation?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Der Schl\u00fcssel zum Erfolg ist die Angebotsbreite aus Innovation und Bew\u00e4hrtem, je nachdem, was der Markt und die konkrete Anwendung von uns brauchen. Oftmals reicht es bereits \u2013 gerade in Asien \u2013 millionenfach Bew\u00e4hrtes lokal verf\u00fcgbar zu machen. Manchmal ben\u00f6tigt es aber auch weitere Innovationen. Zum Beispiel erfordern herausfordernde Anwendungen in der Automation und Robotik besonders leistungsf\u00e4hige Simmerringe, wie wir sie zum Beispiel mit dem MMS High Speed oder dem Premium Sine Seal (PSS) bieten.<\/p>\n\n\n\n

Lassen Sie uns \u00fcber die Brennstoffzelle sprechen. Welche Rolle spielt diese in Ihren Planungen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Aus unserer Sicht wird sich die Brennstoffzelle im Pkw nicht durchsetzen. Auch Stadtbusse oder leichte Nutzfahrzeuge, zum Beispiel von Paketdiensten, werden nicht mit einer Brennstoffzelle, sondern batterieelektrisch fahren. Den Trend zur Brennstoffzelle sehen wir eher im Langstreckenverkehr, in schweren Nutzfahrzeugen im Waren- und Personentransport. Da ergibt diese Technologie wirtschaftlich Sinn. Batterien mit der n\u00f6tigen Kapazit\u00e4t sind schwer und reduzieren die Transportlast. Ein alternativer Ansatz ist es, im Schwerlastverkehr Verbrennungsmotoren von Diesel- auf Wasserstoffantrieb umzustellen.<\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Gro\u00dfe Optionen er\u00f6ffnen sich der Brennstoffzelle auch in der Schifffahrt. Der umweltneutrale Schiffsbetrieb ist ein Riesenthema. H\u00e4fen lassen Schiffe mit klassischen Antrieben teils gar nicht mehr einlaufen. \u00c4hnlich verh\u00e4lt es sich bei Binnenseen oder in Fjorden. Daher werden neben Antriebskonfigurationen aus Diesel und Batterie k\u00fcnftig auch in kleineren Schiffen Antriebskonzepte aus Brennstoffzelle und Diesel eine wichtige Rolle spielen. Mal deckt dabei die Brennstoffzelle nur den Energiebedarf auf dem Schiff, mal tr\u00e4gt sie auch zum Antrieb bei. Hier befindet sich viel im Fluss. Wir befinden uns mit Partnern zu den unterschiedlichen Varianten und Gesch\u00e4ftsmodellen im Gespr\u00e4ch. F\u00fcr die Brennstoffzelle sehen unsere Kunden au\u00dferdem station\u00e4re Einsatzm\u00f6glichkeiten, zum Beispiel im Baustellenmanagement. Bei Gro\u00dfbaustellen sichern heute in den ersten Monaten Dieselaggregate die gesamte Stromversorgung. Diese Aufgabe k\u00f6nnten Brennstoffzellen CO2-neutral \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n

Wasserstoff gilt als das Gold der Zukunft. Was bedeutet das f\u00fcr das Industriegesch\u00e4ft von FST?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Grunds\u00e4tzlich ergeben sich f\u00fcr uns zwei Sto\u00dfrichtungen: Dichtungen werden gebraucht beim Generieren von Wasserstoff. Dies geschieht mittels Elektrolyse in unterschiedlichen technologischen Verfahren. Au\u00dferdem braucht es Dichtungen beim Verwenden von Wasserstoff. Das kann in Brennstoffzellen sein. F\u00fcr Brennstoffzellen liefern wir seit mehreren Jahren kundenspezifisch angepasste Flachdichtungen, wie zum Beispiel Dichtungen f\u00fcr Gasdiffusionslagen (GDL) oder f\u00fcr Metall-Bipolar-Platten. Diese L\u00f6sungen dichten den \u201eStack\u201c der Brennstoffzelle ab, quasi das Herz dieser Technik. Im Umfeld der Brennstoffzelle sind zum Beispiel unsere Plug-and-Seal-Verbindungen und O-Ringe im Einsatz. Wir haben au\u00dferdem eine Reihe weiterer Innovationen in der Pipeline (siehe Infobox unten<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Neben seinem Einsatz in Brennstoffzellen kann Wasserstoff auch als alternativer \u00adKraftstoff f\u00fcr Verbrennungsmotoren dienen. Wir sehen diesen Trend im Offroad-Gesch\u00e4ft, also bei Bau- und Landmaschinen. Einige unserer bedeutenden Kunden setzen dabei aktuell auf den Betrieb von klassischen Verbrennungsmotoren mit einem Gemisch aus Erdgas und Wasserstoff oder auch mit Wasserstoff in Reinform \u2013 erste Markteinf\u00fchrungen werden vermutlich bereits Anfang 2024 erfolgen. F\u00fcr uns bedeutet das: Wir m\u00fcssen daf\u00fcr sorgen, dass unsere Dichtungen innerhalb des Wasserstoff-Verbrennungsmotors die gleiche Dichtheit und Langlebigkeit besitzen, wie in einem konventionellen \u00adVerbrennungsmotor.<\/p>\n\n\n\n

Stichwort Batterie: Welchen Stellenwert nimmt diese f\u00fcr FST ein?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Durch den R\u00fcckgang des Verbrenners und mit ihm verbundener Aggregate werden wir im Automobilbereich viele Gesch\u00e4fte verlieren. Das betrifft ungef\u00e4hr 60 Prozent unseres fr\u00fcheren Umsatzes \u2013 was nicht bedeutet, dass dieser g\u00e4nzlich wegf\u00e4llt. Bisher lag unser Hauptfokus auf Motor und Getriebe. Diese Rolle \u00fcbernimmt jetzt vor allem die Batterie. Hinzu kommt die E-Achse, die Elektromotor, Getriebe und Leistungselektronik in einem Bauteil zusammenfasst. Au\u00dferdem, wie ausgef\u00fchrt, die Brennstoffzelle f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Zwei Drittel in unserer Projektpipeline sind schon heute reine E-Mobility-Projekte. Wir haben heute durch die Batterie h\u00f6here Potenziale pro Fahrzeug als mit dem Verbrenner. Daf\u00fcr m\u00fcssen wir schnell und flexibel sein; Technologien und Lieferanten sind noch nicht fix gesetzt. Der Wettbewerbsdruck ist enorm und h\u00f6her als im Verbrennergesch\u00e4ft.<\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Im Industriegesch\u00e4ft spielen Batterien vor allen in Outdoor-Ger\u00e4ten eine gro\u00dfe Rolle, in kabellosen Elektrowerkzeugen und -ger\u00e4ten, von der Kettens\u00e4ge bis zum Rasenm\u00e4her. F\u00fcr uns geht es dabei vor allem um W\u00e4rmemanagement, um Sicherheit, Effizienz und Langlebigkeit. Hierbei partizipieren wir an den Entwicklungen von FST f\u00fcrs Automobil\u00adgesch\u00e4ft. Auch Zweir\u00e4der werden immer h\u00e4ufiger batterieelektrisch angetrieben. In der Luftfahrt sind brandhemmende Materialen f\u00fcr Batterien und Produkte wie Hitzeschild und Thermal Barrier ein zukunftstr\u00e4chtiges Thema.<\/p>\n\n\n\n

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DIAvent ist ein patentiertes \u00adDruckausgleichselement von FST, das zwei Funktionen in einem Bauteil kombiniert.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Was macht FST bei diesen Zukunftsthemen f\u00fcr Kunden attraktiv?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Viele unserer Neuentwicklungen f\u00fcr Batterien wie zum Beispiel DIAvent oder Thermal Barrier haben mit Dichtungstechnik auf den ersten Blick nichts mehr oder nur noch wenig zu tun. Was uns auszeichnet, ist unsere in der Dichtungstechnik erworbene Material-, Design- und Prozesskompetenz. Wir verf\u00fcgen \u00fcber profundes Anwendungswissen, mit dem wir unsere Kunden unterst\u00fctzen. Dieses Know-how passt zu den Herausforderungen, die sich unseren Kunden in der Elektromobilit\u00e4t stellen. In engem Austausch mit unseren Kunden generieren wir mit diesen Kompetenzen innovative L\u00f6sungen, die insbesondere die Batterie und damit das Elektroauto sicherer machen. Dies hat uns erst k\u00fcrzlich unser Kunde Webasto mit dem Supplier Award f\u00fcr Innovationen best\u00e4tigt.<\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Wir betreiben Innovation auf der Basis unserer Material-, Verarbeitungs- und Anwendungskompetenz. Das ist die Konstante\u00a0\u2013 bei aller Unterschiedlichkeit der Produkte, die wir entwickeln. Hier erg\u00e4nzen und erweitern wir unsere Kernkompetenz des Dichtens best\u00e4ndig und integrieren Zusatzfunktionalit\u00e4ten. Dabei verstehen wir uns als \u201eEnabler\u201c, gerade auch in Sachen Nachhaltigkeit. Unsere Produkte machen Bauteile kleiner, leichter, kosteng\u00fcnstiger, haltbarer und damit nachhaltiger. Das ist der Mehrwert unserer Kompetenz f\u00fcr den Kunden.<\/p>\n\n\n\n

Eines m\u00f6chte ich an dieser Stelle in Sachen unseres Beitrags f\u00fcr \u201eGreen Energy\u201c erg\u00e4nzen: In der klimaneutralen Energieerzeugung mittels Windkraft und Solartechnik oder der klimavertr\u00e4glichen Energieverteilung verf\u00fcgen wir \u00fcber eine F\u00fclle bestens bew\u00e4hrter Dichtungsl\u00f6sungen und bieten auch tolle Neuerungen in den Bereichen Material und Design an. Hier entsteht mit Hilfe unserer Technologie der Gr\u00fcnstrom, der Batterien nachhaltig speist und eine gr\u00fcne Wasserstoffproduktion erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n

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Abgesehen von neuen Antriebstech\u00adno\u00adlogien: Welche Trends besch\u00e4ftigen Sie in Ihren Gesch\u00e4ften noch? Beginnen wir beim Automobilgesch\u00e4ft, Herr Huth.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Elektromobilit\u00e4t ist der alles \u00fcberragende Trend im Automobilgesch\u00e4ft. Damit einher gehen die Konnektivit\u00e4t, Digitalisierung und Automatisierung. Die Stichworte lauten autonomes beziehungsweise teilautonomes Fahren sowie automatisierte Funktionen, die viele von uns als selbstverst\u00e4ndlich ansehen. Ausstattungsmerkmale wie ABS, ESP, Regensensoren, Spurhalteassistenten, Abstandstempomaten oder automatische Bremsassistenten haben inzwischen selbst in kleine Fahrzeugklassen Einzug gehalten. Sicherheitsausstattung und Komfortfunktionen \u2013 vom Massagesystem bis zum Entertainment \u2013 werden immer umfangreicher. Dies steigert den Bedarf an Sensorik und Elektronik. Hier haben wir vielf\u00e4ltige L\u00f6sungen im Angebot. Bei unseren klassischen Produkten kommt uns zudem der Trend zur Getriebeautomatisierung \u00fcber alle Fahrzeugklassen hinweg zugute. Hier haben wir traditionell starke L\u00f6sungen zu bieten. Handschaltungen wird es schon bald nicht mehr geben.<\/p>\n\n\n\n

Und bei Ihnen, Herr Link. Mit was befassen Sie sich aktuell bei Sales GI noch?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Neben einem leistungsstarken Produktportfolio ist unser Ziel im Industriegesch\u00e4ft nat\u00fcrlich auch die Ausweitung unseres Serviceportfolios. Wir haben daf\u00fcr mit der Industrial Services Division (ISD) und \u00adCorteco gute Partner im eigenen Haus, mit denen wir eng zusammenarbeiten. Ich nenne als Beispiel logistische Zusatzleistungen wie Kittings, Einzelverpackungen oder Produktkennzeichnungen. Auch bei General Industry wollen wir solche innovativen Serviceleistungen nutzen \u2013 regional und kundenspezifisch, zum Beispiel im Nachbezugsmarkt. Zudem besch\u00e4ftigen wir uns mit der Frage, wie wir die Innovationskraft unserer Organisation systematisch systemisch st\u00e4rken \u2013 in einer Geschwindigkeit, die dem aktuellen Wandel in seiner Komplexit\u00e4t, Tragweite und Dynamik gerecht wird. Welche neuen Themen sind f\u00fcr uns wichtig, welche Risiken bergen sie, welche Chancen bieten sie? Wichtige Hilfsmittel dabei sind digitale Systeme wie SALLY, ein einfach zu handhabendes Tool, mit dem wir unter anderem unsere Kundenzufriedenheit fortlaufend messen werden. Wir werden mit SALLY Verbesserungspotenziale offenlegen, zielgenau heruntergebrochen auf einzelne Segmente, Applikationen oder Regionen. Durch die systemische Erfassung des Dialogs mit unseren Kunden machen wir mit solchen smarten Systemen Kundenforderungen breit sichtbar, schaffen Transparenz und erhalten mannigfaltige Innovationsimpulse.<\/p>\n\n\n\n

Welche Rolle spielt die Zusammenarbeit im Innovationsprozess?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Wichtig ist ein \u201eInnovating Together\u201c, von dem wir alle profitieren. L\u00f6sungen wie SALLY bieten wir auch den anderen Verkaufsorganisationen von FST an. Umgekehrt ist die Automobilindustrie traditionell ein Vorreiter bei technischen Entwicklungen, die dann oft zeitversetzt ins Industriegesch\u00e4ft eingehen. Beim Thema Elektromobilit\u00e4t verh\u00e4lt es sich genauso. Von daher sind wir sehr dankbar \u00fcber die gegenseitige Verzahnung mit unseren Kolleginnen und Kollegen von Automotive Sales\u00a0\u2013 sei es \u00fcber den Alignment-Austausch von Technology & Innovation (T&I) oder \u00fcber das Application Specialist Team von Tanja Heislitz bei Automotive Sales (siehe hierzu den Beitrag zu Rudolf Bott<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Blicken wir abschlie\u00dfend gemeinsam ins Jahr 2050. Nennen Sie uns bitte kurz und knapp eine Entwicklung, die Sie in Ihrem jeweiligen heutigen Verantwortungsbereich sehen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Die Vielfalt, wie wir von A nach B kommen, wird zunehmen. Die Bandbreite reicht vom autonomen Fahren im Schwarm bis hin zu Drohnen. Auf den Punkt gebracht: Das Thema Auto wird vom Thema Mobilit\u00e4t abgel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Interaktive Cobots werden eine gro\u00dfe Rolle spielen. Heute denken wir bei Cobots an die Entlastung von Menschen bei repetitiven T\u00e4tigkeiten wie Flie\u00dfbandarbeit oder von Hilfst\u00e4tigkeiten im Produktionsbetrieb. Wir praktizieren dies \u00fcbrigens sehr erfolgreich in Werken von FST. Die Einsatzbereiche von Cobots werden ganz neue Dimensionen annehmen, zum Beispiel in der Alten- und Krankenpflege. Deshalb ist die Robotik f\u00fcr uns schon heute so ein wichtiges Marktsegment.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Das Automobilgesch\u00e4ft 2022<\/h2>\n\n\n\n