{"id":26521,"date":"2026-08-24T09:00:00","date_gmt":"2026-08-24T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=26521"},"modified":"2026-08-19T13:18:17","modified_gmt":"2026-08-19T11:18:17","slug":"sealing-expertise-and-beyond-wie-die-static-sealing-divison-ueber-dichtungen-hinauswaechst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/de\/2026\/08\/sealing-expertise-and-beyond-wie-die-static-sealing-divison-ueber-dichtungen-hinauswaechst\/","title":{"rendered":"Sealing Expertise and beyond: Wie die Static Sealing Divison \u00fcber Dichtungen hinausw\u00e4chst"},"content":{"rendered":"\n

O-Ringe und Gaskets f\u00fcr neue Gesch\u00e4ftsfelder in Batterien und Elektrolyseure, Dichtungen f\u00fcr Computer Chips, humanoide Roboter und weiterhin f\u00fcr die klassische Automobilindustrie: Die Static Sealing Division steckt mitten im Wandel. Im Interview erkl\u00e4rt Divisionsleiter Malte Mueller, warum klassische Produkte in Hochtechnologie-Anwendungen gebraucht werden \u2013 und weshalb Geschwindigkeit, Automatisierung und Materialkompetenz \u00fcber die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von morgen entscheiden.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Malte, wenn man an Dichtungen denkt, denkt man nicht unbedingt zuerst an Transformation. Was macht das Gesch\u00e4ft heute spannender und zukunftsgerichteter, als es von au\u00dfen wirken mag?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wir befinden uns in einem massiven Umbruch. Das hat vor allem mit der Automobilindustrie zu tun, insbesondere in Europa. Es werden zwar weltweit mehr Autos gebaut denn je, aber das Wachstum findet nicht mehr dort statt, wo es fr\u00fcher stattgefunden hat. Europa und Nordamerika wachsen nicht mehr wie in der Vergangenheit, gleichzeitig steigt der Wettbewerbsdruck \u2013 vor allem durch China.<\/p>\n\n\n\n

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<\/strong>F\u00fcr uns hei\u00dft das: Wir m\u00fcssen unser Gesch\u00e4ft im Verbrenner sichern und gleichzeitig unsere Produkte in batterieelektrische Anwendungen bringen. Auch dort werden O-Ringe und Gaskets gebraucht. Aber die Entwicklungszyklen sind deutlich k\u00fcrzer, die Geschwindigkeit ist h\u00f6her und der Preisdruck nimmt zu. Fr\u00fcher liefen Plattformen \u00fcber viele Jahre relativ stabil. Heute kommt der Kunde nach zwei Jahren mit der n\u00e4chsten Iteration. Das ist spannend, aber es erzeugt enormen Druck auf Entwicklung, Produktion und Qualit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Wie reagiert die Division auf diesen Druck?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Kern geht es um drei Dinge: Geschwindigkeit, Innovation und Kosten. Bei Gaskets haben wir Teams aufgebaut, die sich fokussiert um Verbrenner-Themen, batterieelektrische Anwendungen und neue Industrieprodukte k\u00fcmmern. Bei den O-Ringen hilft uns unsere starke Materialkompetenz. Wir verf\u00fcgen \u00fcber eine sehr gute Materialentwicklung und k\u00f6nnen weiterhin zukunftsweisende Dichtungswerkstoffe anbieten.<\/p>\n\n\n\n

Ein wichtiger Hebel ist au\u00dferdem k\u00fcnstliche Intelligenz. Zwei gro\u00dfe KI-Leuchtturmprojekte laufen in unseren Lead Centern. Bei den O-Ringen geht es darum, f\u00fcr eine Anwendung das passende Elastomer schneller und sicherer auszuw\u00e4hlen \u2013 abh\u00e4ngig von Medium, Druck, Temperatur und weiteren Parametern. Fr\u00fcher bedeutete das: Excel-Listen, Normen, Erfahrungswissen. K\u00fcnftig unterst\u00fctzt KI diesen Auswahlprozess. Bei den Gaskets geht es darum, Produkte automatisiert auszulegen \u2013 die Produktzeichnung soll f\u00fcr standardisierte Gaskets automatisch entstehen. All das zahlt darauf ein, schneller zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Geschwindigkeit ist das eine, Kosten sind das andere. Wo liegen hier die gr\u00f6\u00dften Hebel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei O-Ringen arbeiten wir seit Jahren daran, gr\u00f6\u00dfere St\u00fcckzahlen effizienter herzustellen. Wenn ein Kunde Millionen von Teilen ben\u00f6tigt, ist es nicht sinnvoll, mit kleinen Werkzeugen und vielen einzelnen Pressen zu arbeiten. Wir brauchen gr\u00f6\u00dfere Werkzeuge, gr\u00f6\u00dfere Pressen, Doppelstockpressen \u2013 und wir m\u00fcssen diese Prozesse beherrschen. Es ist nicht akzeptabel, dabei viel Ausschuss oder Flash zu erzeugen, der wiederum Nacharbeit zur Folge hat. Oberwihl macht hier einen hervorragenden Job, sowohl mit Blick auf die Entwicklung und Nutzung von Injection Molding als auch bei der Weiterentwicklung von Compression Molding.<\/p>\n\n\n\n

Ein zweiter gro\u00dfer Fortschritt ist die automatische Sichtkontrolle. Auch dort setzen wir KI ein, unter anderem in einem Programm, das von T&I entwickelt wurde und gemeinsam mit Static Sealing weiterentwickelt wird. Auf neuen Anlagen erreichen wir h\u00f6here Geschwindigkeiten, besseren Durchsatz und deutlich weniger Pseudoausschuss. Der n\u00e4chste Schritt ist das Entgraten und Sortieren. Dort geht es weniger um KI als um gutes Engineering: Wie k\u00f6nnen wir st\u00e4rker automatisieren? Wie nehmen wir Verschwendung aus dem Prozess? Wie kommen wir von Abl\u00e4ufen weg, die wir \u201eschon immer so\u201c gemacht haben?<\/p>\n\n\n\n

Und bei den Gaskets?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dort reden wir h\u00e4ufig \u00fcber sehr gro\u00dfe Teile \u2013 etwa Dichtungen f\u00fcr Batterien, die tisch- oder t\u00fcrblattgro\u00df sein k\u00f6nnen, oder \u00fcber Dichtungen in Monitorgr\u00f6\u00dfe f\u00fcr Elektromotoren und Getriebe. Bei solchen Dimensionen sind Mehrfachkavit\u00e4ten kaum die L\u00f6sung. Hier geht es darum, die Be- und Entladung der Maschine, und die automatische Sichtkontrolle in hochautomatisierten Zellen zusammenzuf\u00fchren. Voraussetzung daf\u00fcr sind hervorragende Werkzeuge ohne Flash. Auch hier lautet die Aufgabe: Kosten senken, Prozesse stabilisieren, Wettbewerbsf\u00e4higkeit st\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n

Welche Wachstumsfelder siehst Du jenseits des klassischen Automobilgesch\u00e4fts?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei den O-Ringen haben wir bereits seit vielen Jahren ein ausgewogenes Verh\u00e4ltnis zwischen Automobil und Industrie. Batteriebetriebene Fahrzeuge bleiben im Fokus, wir bauen das Industriegesch\u00e4ft jedoch strategisch weiter aus. Ein Beispiel ist Aerospace. Vor rund 20 Jahren haben wir ein Werk in Santa Ana \u00fcbernommen und dort im Luftfahrt-Gesch\u00e4ft starkes Wachstum erzielt. Nun lokalisieren wir diese Kompetenz auch in Europa: Wir bauen unsere Fertigung im norditalienischen Castelli Caleppio zu unserem europ\u00e4ischen O-Ring-Aerospace-Werk aus. Die ersten Audits laufen bereits.<\/p>\n\n\n\n

Ein zweites Feld sind die Halbleiter. Chips werden immer wichtiger \u2013 etwa f\u00fcr Datenzentren. Ihre Herstellung findet in chemisch anspruchsvollen Umgebungen statt, in denen hochwertige O-Ringe aus FFKM oder FKM gebraucht werden. Historisch waren wir dort nicht stark aktiv, bauen aber jetzt Kompetenzen in den USA und in Europa auf. Hinzu kommen Land und Baumaschinen, Food & Beverage und Energieanwendungen, zum Beispiel Schaltanlagen.<\/p>\n\n\n\n

Wasserstoff ist ebenfalls ein gro\u00dfes Thema. Wo steht die Static Sealing Division dort?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Gasket-Bereich haben wir Wasserstoff fr\u00fch als Wachstumsfeld identifiziert. Anfangs waren wir stark in der Brennstoffzelle unterwegs. Wir sehen aber, dass die Elektrolyse \u2013 also die Herstellung von Wasserstoff \u2013 f\u00fcr uns derzeit besonders interessant und erfolgversprechend ist. Dort sind wir mit f\u00fchrenden Unternehmen im Gespr\u00e4ch, haben Produkte im Feld oder entwickeln gemeinsam weiter. Technologisch sind wir in einer sehr guten Position, auch wenn sich der Markt langsamer entwickelt als urspr\u00fcnglich erwartet.<\/p>\n\n\n\n

China wird bei der Elektrolyse eine wichtige Rolle spielen. Das Thema ist dort industriepolitisch relevant, weil China unabh\u00e4ngiger von fossilen Energien und Energietransporten werden will. Das Land leidet \u00e4hnlich wie Europa unter Seeblockaden, wie wir sie aktuell in der Stra\u00dfe von Hormus erleben. Wir arbeiten deshalb eng mit unseren Kollegen in China zusammen und bringen unsere Technologie dorthin. Gleichzeitig bleibt offen, ob Wasserstoff in Europa industrialisiert wird oder ob sich eine Entwicklung \u00e4hnlich wie bei der Solarzelle ergibt: entwickelt in Europa, jedoch im Wesentlichen industrialisiert in China. F\u00fcr uns ist entscheidend, in beiden Welten anschlussf\u00e4hig zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Du hast von einem H2 Components Inkubator gesprochen. Was entsteht dort genau?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der H2 Components Inkubator f\u00fchrt eine Kernkompetenz weiter, die aus der Arbeit an Brennstoffzellensystemen entstanden ist: die Beschichtung von Membranen. Vereinfacht gesagt kaufen wir Membranen zu und beschichten sie Rolle zu Rolle. Auf die eine Seite kommt Kohlenstoff, darauf Platin. Auf die andere Seite kommt eine Titandioxidschicht mit Iridium. Beides sind sehr teure Edelmetalle, aber sie sind notwendig, damit sich Wasser im Elektrolyseur effizient in Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

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Der entscheidende Punkt ist: Wir wollen so wenig Edelmetall wie m\u00f6glich einsetzen und gleichzeitig Lebensdauer, Effizienz und Qualit\u00e4t hochhalten. Unser Verfahren erm\u00f6glicht eine sehr gleichm\u00e4\u00dfige, extrem d\u00fcnne Verteilung der Edelmetalle. Dadurch kann das Produkt g\u00fcnstiger, langlebiger und effizienter werden. Wir sind noch in der Entwicklung, planen aber, im September erste Handmuster an Kunden zu geben \u2013 inklusive Versuchsdaten. Wenn die Kundenergebnisse unsere eigenen Tests best\u00e4tigen, kann daraus ein Produkt mit gro\u00dfem Mehrwert entstehen.<\/p>\n\n\n\n

Produziert die Static Sealing Division auch Teile f\u00fcr humanoide Roboter?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Humanoid robot using a microscope in a laboratory, conceptual computer illustration<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wir arbeiten dort bereits seit einiger Zeit eng mit einem Hersteller von Humanoiden zusammen und liefern Hunderte von Prototypen in schneller Taktung. Noch ist offen, wie schnell sich humanoide Roboter durchsetzen und ob sich unsere konkrete L\u00f6sung am Ende etabliert. Aber es w\u00e4re fahrl\u00e4ssig, dieses Feld nicht zu bearbeiten. Gerade bei neuen Anwendungen ist es wichtig, dass wir fr\u00fch genug dabei sind \u2013 auch wenn nicht jedes Projekt sofort zum gro\u00dfen Gesch\u00e4ft wird.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Zukunftsfeld ist die K\u00fchlung leistungsstarker Chips. Warum braucht es dort Dichtungen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

KI-Chips erzeugen immer mehr W\u00e4rme. Eine klassische K\u00fchlung \u00fcber Wasser und K\u00fchlplatten reicht perspektivisch nicht immer aus. In bestimmten Anwendungen wird deshalb mit fl\u00fcssigem Metall gearbeitet, das die W\u00e4rme besonders gut \u00fcbertr\u00e4gt. Dieses Material darf aber nicht austreten \u2013 also braucht es eine zuverl\u00e4ssige Dichtung. Auch hier sind wir mit gro\u00dfen Herstellern im Gespr\u00e4ch. Das zeigt sehr gut, wie klassische Dichtungskompetenz in v\u00f6llig neuen Anwendungen relevant wird.<\/p>\n\n\n\n

Welche Rolle spielt Nordamerika in dieser Transformation?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nordamerika ist in mancherlei Hinsicht anders, weil der Markt weniger stark auf batterieelektrische Fahrzeuge umschwenkt als Europa. Gleichzeitig profitieren wir dort von Technologien, die wir unter dem Wettbewerbsdruck in Europa entwickelt haben. Durch neue Formgebungstechnologien k\u00f6nnen wir O-Ringe heute effizienter herstellen und damit auch in klassischen Verbrennern Marktanteile gewinnen, die fr\u00fcher f\u00fcr uns nicht erreichbar waren. Was in Europa aus Kostendruck entstanden ist, hilft uns also, in Nordamerika im traditionellen Gesch\u00e4ft st\u00e4rker zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Mit der Akquisition von Alto \u2013 dem heutigen Application Center Friction Technologies – kam ein neues Gesch\u00e4ft hinzu. Inwiefern passt das zu Static Sealing?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alto wird bei uns als Application Center (AC) Friction Technologies gef\u00fchrt. Es geht dort um Reibscheiben, also keine klassischen Dichtungsprodukte. Reibscheiben werden beispielsweise in Automatikgetrieben eingesetzt: Metall- und Reibscheiben liegen in Paketen nebeneinander und sorgen durch Reibung daf\u00fcr, dass ein Gang eingelegt wird. F\u00fcr uns ist das vor allem im Aftermarket interessant, das hei\u00dft, wir produzieren f\u00fcr Corteco, wozu TransTec geh\u00f6rt. Mit TransTec haben wir in Nordamerika eine starke Marke, konnten bisher aber vor allem Dichtungskits anbieten. Dank AC Friction Technologies k\u00f6nnen wir nun komplette Instandhaltungs-Kits anbieten \u2013 also Dichtungskits und Reibscheiben aus einer Hand.<\/p>\n\n\n\n

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Spannend sind au\u00dferdem Synergien im Vertrieb. Freudenberg hat sehr guten Zugang in den Mobile-Machinery-Bereich \u2013 etwa zu Landwirtschafts- und Baumaschinenherstellern. Alto war als Unternehmen zu klein, um bei vielen gro\u00dfen Kunden gelistet zu werden. Mit Freudenberg im R\u00fccken \u00f6ffnen sich neue T\u00fcren. Ein Beispiel sind Reibscheiben f\u00fcr Parkbremsen gro\u00dfer Muldenkipper. Das klingt zun\u00e4chst unspektakul\u00e4r, ist aber ein technisches, mit erheblichem Potenzial. Wir waren \u00fcberrascht, wie gro\u00df das Interesse der OEMs an Reibscheiben ist und sehen substantielles Wachstum in diesem Bereich.<\/p>\n\n\n\n

China ist f\u00fcr viele Automobilzulieferer ein entscheidender Markt. Was bedeutet das konkret f\u00fcr Deine Division?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Wachstum im Automobilmarkt findet zu einem gro\u00dfen Teil in China statt. Wir liefern dort an chinesische Hersteller, aber noch nicht so stark, wie wir sein k\u00f6nnten. Deshalb arbeiten wir sehr eng mit unseren chinesischen Kollegen zusammen. Ein gro\u00dfes Thema ist die Umstellung der Produktion von klassischem Compression Molding auf Injection Molding. Bei bestimmten Batterieanwendungen reden wir \u00fcber enorme St\u00fcckzahlen \u2013 Milliarden von O-Ringen, wenn man das hochrechnet. Das l\u00e4sst sich mit Compression-Moulding-Verfahren nicht effizient genug abbilden.<\/p>\n\n\n\n

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Gleichzeitig m\u00fcssen wir lokal wettbewerbsf\u00e4hig sein. Es reicht nicht, teure Maschinen aus Europa nach China zu bringen. Wir m\u00fcssen unser Wissen transferieren und gemeinsam mit den Teams vor Ort lokale L\u00f6sungen entwickeln. Das ist anspruchsvoll, aber notwendig, wenn wir im chinesischen Markt bei gro\u00dfen Volumenprojekten erfolgreich sein wollen.<\/p>\n\n\n\n

Bei so vielen Themen: Wie schaffst Du es da, den \u00dcberblick zu behalten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Indem ich nicht alles zentralisiere oder mich als \u201aMicromanager\u2018 bet\u00e4tige. Ich habe ein sehr starkes Team, und die Division ist nicht dazu da, alles von oben zu steuern. Wir m\u00fcssen Herausforderungen erkennen, Ressourcen bereitstellen, Verbindungen schaffen und die Teams unterst\u00fctzen. Wir haben starke Competence Center, starke regionale Teams und viele Menschen, die sehr eigenst\u00e4ndig an ihren Themen arbeiten. Bei Bedarf gibt es in flachen Hierarchien schnelle Eskalationen. Dann k\u00f6nnen wir operativ unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Was ist f\u00fcr Dich die zentrale Botschaft aus all diesen Entwicklungen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wir stehen im klassischen Automobilgesch\u00e4ft unter Druck. Aber wir besch\u00e4ftigen uns nicht erst seit gestern damit, was wir anders machen k\u00f6nnen. Wir verteidigen unser bestehendes Gesch\u00e4ft, arbeiten an Kosten und Geschwindigkeit und bauen parallel neue Felder auf \u2013 von Aerospace und Semiconductor \u00fcber Wasserstoff bis Mobile Machinery und neue Anwendungen wie humanoide Roboter oder Chipk\u00fchlung.<\/p>\n\n\n\n

Das Gute ist: Statische Dichtungsprodukte haben auch in der neuen Welt viele Einsatzm\u00f6glichkeiten. In zahlreichen Anwendungen, die wir heute noch gar nicht vollst\u00e4ndig besetzen, werden unsere Kompetenzen gebraucht. Das ist der entscheidende Punkt: Wir m\u00fcssen den Wandel aktiv gestalten, aber unsere Produkte haben daf\u00fcr eine sehr gute Ausgangsposition.<\/p>\n\n\n\n

Vielen Dank f\u00fcr das Interview!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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