{"id":24212,"date":"2026-02-04T15:15:46","date_gmt":"2026-02-04T14:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=24212"},"modified":"2026-02-04T15:15:48","modified_gmt":"2026-02-04T14:15:48","slug":"stabilitaet-im-wandel-strategische-antworten-auf-ein-volatiles-umfeld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/de\/2026\/02\/stabilitaet-im-wandel-strategische-antworten-auf-ein-volatiles-umfeld\/","title":{"rendered":"Stabilit\u00e4t im Wandel: Strategische Antworten auf ein volatiles Umfeld"},"content":{"rendered":"\n

Volatile M\u00e4rkte, geopolitische Spannungen und rasante technologische Ver\u00e4nderungen pr\u00e4gten die aktuelle Strategieperiode bei Freudenberg Sealing Technologies. In diesem ersten Teil des Interviews blickt CEO Dr. Matthias Sckuhr auf das zur\u00fcck, was unter schwierigen Bedingungen erreicht wurde, und erkl\u00e4rt, wie sich FST \u00fcber Regionen, Branchen und Antriebstechnologien hinweg positioniert, um widerstandsf\u00e4hig und wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Herr Dr. Sckuhr, welche strategischen Ziele hat FST 2025 erreicht \u2013 und welche nicht?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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W\u00e4hrend des aktuellen Strategiezeitraums haben wir uns in einem au\u00dfergew\u00f6hnlich volatilen wirtschaftlichen Umfeld bewegt. Aufgrund des Marktabschwungs haben wir zwar unser urspr\u00fcngliches Umsatzziel von 2,9 Milliarden Euro f\u00fcr 2025 nicht erreicht, aber entscheidend ist: Wir haben unsere Marktpositionen gehalten und sind unter den hochdynamischen Bedingungen resilient geblieben.<\/p>\n\n\n\n

Besonders stolz bin ich darauf, dass die Produktivit\u00e4t nicht gelitten hat. Dies haben wir durch die konsequente Verbesserung sowohl der Verwaltungs- als auch der Produktionsprozesse sowie durch eine systematische Kostensenkung erreicht. Diese Stabilit\u00e4t bildet eine solide Grundlage, auf der wir bei einer Erholung der M\u00e4rkte wieder Fahrt aufnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Welche weiteren Ma\u00dfnahmen hat das Board ergriffen, um die Strategieperiode erfolgreich zu gestalten?<\/strong>
Das Board setzt weiterhin auf Investitionen, die unsere Wettbewerbsf\u00e4higkeit st\u00e4rken, auf Automatisierung dort, wo sie Sinn ergibt, und eine konsequente \u00dcberpr\u00fcfung der Kostenstrukturen in allen Bereichen. Anpassungsf\u00e4higkeit bleibt dabei ein zentrales Prinzip.

Ein strategischer Schwerpunkt ist der Ausbau des Business\u2011Service\u2011Levels. Diesen haben wir gezielt \u00fcber Akquisitionen erweitert. So verst\u00e4rken die Unternehmen Toledo Driveline, Seal Aftermarket Products, Trygonal, DMH und Alto seit einiger Zeit unsere Gesch\u00e4ftsgruppe. Insgesamt sehe ich FST hier auf einem guten Kurs.<\/p>\n\n\n\n

Parallel treiben wir die Weiterentwicklung unserer Werkstoffe voran. Insbesondere forschen wir intensiv an Alternativen f\u00fcr Hochleistungswerkstoffe ohne Fluorpolymere oder andere bewusst verwendeten PFAS\u2011Chemikalien \u2013 ein anspruchsvolles und strategisch wichtiges Ziel.
Auch im Bereich New Mobility, wo h\u00e4ufig ganz andere Werkstoffe oder Spezifikationen gefragt sind, haben wir einen deutlichen Schritt nach vorne gemacht. Unsere Teams entwickeln au\u00dferdem L\u00f6sungen, die uns f\u00fcr das n\u00e4chste Jahrzehnt stark positionieren.

Unterm Strich: Sind Sie und Ihre Board-Kollegen zufrieden mit dem, was Sie bisher in der aktuellen Strategieperiode erreicht haben?<\/strong>
Insgesamt betrachtet sind wir sehr zufrieden damit, wo wir trotz der schwierigen \u00f6konomischen Lage und der volatilen M\u00e4rkte aktuell stehen. Unsere Mitarbeitenden haben Widerstandsf\u00e4higkeit, Einfallsreichtum und ein klares Bekenntnis gezeigt, FST voranzubringen.<\/p>\n\n\n\n

Wie hat sich die wirtschaftliche Lage in der Allgemeinen Industrie entwickelt? Gibt es weiterhin Licht am Horizont?<\/strong>
Ja, das kann man durchaus so sagen. Der zuvor beschriebene Umsatzr\u00fcckgang ist vollst\u00e4ndig auf den schw\u00e4chelnden Automobilsektor zur\u00fcckzuf\u00fchren, nicht auf unsere Leistung. In der allgemeinen Industrie haben unsere Ums\u00e4tze leicht zugelegt. Das reicht allerdings nicht, um den R\u00fcckgang im Automobilgesch\u00e4ft zu kompensieren. Jedoch ist das Wachstum nur teilweise organisch, hier spielen nat\u00fcrlich auch die Akquisitionen eine Rolle.<\/p>\n\n\n\n

Gibt es Segmente, die hervorzuheben sind?<\/strong>
Ein deutliches Wachstum sehen wir beispielsweise in den Segmenten Agriculture, Food and Beverage und Power Generation. \u00dcberhaupt sieht es in der allgemeinen Industrie nicht schlecht aus. Allerdings gibt es starke regionale Unterschiede. In Europa lief es sehr gut, in Nordamerika ging es nur bei Aerospace um neun Prozent nach oben.<\/p>\n\n\n\n

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In China sind wir sogar \u00fcber Plan gewachsen. Unsere Kolleginnen und Kollegen machen einen fantastischen Job \u2013 was klar beweist, dass unsere lokale Strategie funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

Wie ist es global um das Automobilgesch\u00e4ft bestellt?
<\/strong>Insgesamt verzeichnet FST einen deutlichen R\u00fcckgang, der vor allem auf die Entwicklung in der EU zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. In den USA liegt das Gesch\u00e4ft auf Vorjahresniveau, ebenso in China. Das mag auf den ersten Blick entt\u00e4uschend wirken, da der chinesische Markt insgesamt zugelegt hat. Entscheidend ist jedoch: Mit chinesischen Kunden \u2013 sowohl OEMs als auch Tier\u20111\u2011Zulieferern \u2013 konnte FST die R\u00fcckg\u00e4nge bei europ\u00e4ischen, japanischen und amerikanischen Kunden kompensieren. Das ist eine bemerkenswerte Leistung.<\/p>\n\n\n\n

In Indien und S\u00fcdamerika haben wir uns ebenfalls verbessert.<\/p>\n\n\n\n

Wie beeinflussen E\u2011Mobilit\u00e4t und verl\u00e4ngerte \u00dcbergangsphasen f\u00fcr Autos mit Verbrennungsmotor in der europ\u00e4ischen Union die Produkt\u2011 und Investitionsplanung?<\/strong>
Die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung besteht darin, dass wir globale Trends nicht mehr als eine homogene Entwicklung betrachten. Regionen entwickeln sich heute mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten, und unsere Strategie spiegelt dies wider.

Dass sich Zukunftsszenarien nicht immer bewahrheiten m\u00fcssen, zeigt \u00fcbrigens die Studie einer Unternehmensberatung aus dem Jahr 2013. Diese hatten f\u00fcr 2026 vorhergesagt, wie sich die Weltregionen mit Blick auf die Elektromobilit\u00e4t entwickeln w\u00fcrden. Sie sahen f\u00fcr das Jahr 2026 Deutschland technologisch auf dem ersten Platz, die USA als Marktf\u00fchrer. China sah die Studie vor 13 Jahren gerade mal auf einem abgeschlagenen sechsten Platz. Zu dem Zeitpunkt war beispielsweise Contemporary Amperex Technology (CATL), heute der weltweit gr\u00f6\u00dfte Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien, gerade mal zwei Jahre alt, kaum jemand kannte das Unternehmen. Die Geschwindigkeit, in der sich China in den letzten Jahren entwickelt hat, ist atemberaubend. Und entgegen der genannten Studienvorhersage ist das Land seit langem f\u00fchrend, wenn es um Elektromobilit\u00e4t geht.<\/p>\n\n\n\n

In den USA geht es in puncto E-Fahrzeuge schleppend voran, in der Europ\u00e4ischen Union sehen wir immerhin eine klare Offenheit, was unterschiedliche Antriebstechnologien anbelangt. Und die CO2<\/sub>-Bestimmungen bleiben ja bestehen, auch wenn die Diskussion ums Verbrenner-Aus wieder aufgeflammt ist.<\/p>\n\n\n\n

Diese regionale Vielfalt spielt uns in die H\u00e4nde: FST ist technologisch breit aufgestellt, flexibel und f\u00fcr alle wichtigen Antriebsarten bestens ger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

Wie technologieoffen ist denn FST aufgestellt?
<\/strong>Wir betrachten jede Region separat. Grunds\u00e4tzlich sind wir jedoch f\u00fcr alle relevanten Antriebstechnologien gut ger\u00fcstet. F\u00fcr den klassischen Verbrennungsmotor ebenso wie f\u00fcr den Wasserstoff\u2011Verbrenner, der insbesondere in Indien an Bedeutung gewinnt, verf\u00fcgen wir \u00fcber ausgereifte L\u00f6sungen. Auch Hybridfahrzeuge bedienen wir souver\u00e4n, und in die Batterietechnologie investieren wir seit vielen Jahren.<\/p>\n\n\n\n

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Wir w\u00e4ren selbst dann gut aufgestellt, wenn sich mittelfristig ein Szenario mit Verbrennungsmotoren und E\u2011Fuels durchsetzen sollte. Pers\u00f6nlich gehe ich allerdings davon aus, dass batterieelektrische Fahrzeuge in der Anschaffung g\u00fcnstiger werden \u2013 und damit eine breitere Akzeptanz finden. Nur so lassen sich die CO\u2082\u2011Ziele am Ende realistisch erreichen.<\/p>\n\n\n\n

Lange Zeit stand die Reichweite im Mittelpunkt der Diskussion. Tats\u00e4chlich legen die meisten Menschen t\u00e4glich nur kurze Strecken zur\u00fcck \u2013 daf\u00fcr sind auch geringere Reichweiten v\u00f6llig ausreichend. Zudem haben moderne batterieelektrische Fahrzeuge hier deutlich aufgeholt und machen Verbrennern mittlerweile ernsthaft Konkurrenz.<\/p>\n\n\n\n

E\u2011Fuels betrachte ich ehrlich gesagt etwas skeptischer. Ihre Herstellung ist technisch anspruchsvoll und kostenintensiv: Sie entstehen aus gr\u00fcnem Wasserstoff, der per Elektrolyse gewonnen wird, und aus CO\u2082, das zuvor aus der Luft gefiltert werden muss. Aus unserer Sicht w\u00fcrden wir allerdings auch dann profitieren, da wir Komponenten f\u00fcr Elektrolyseure liefern.<\/p>\n\n\n\n

Bei so vielen Optionen: Warum verl\u00e4uft die Transformation dennoch langsamer als erwartet?
<\/strong>Zu Beginn waren es vor allem die hohen Anschaffungskosten batterieelektrischer Fahrzeuge im Vergleich zu Benzin\u2011 und Dieselfahrzeugen. In j\u00fcngerer Zeit ist dies auf die sich wandelnden politischen Debatten \u00fcber Verbrennungsmotoren und Zieltechnologien zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Mit steigenden St\u00fcckzahlen werden Elektrofahrzeuge jedoch attraktiver \u2013 nicht zuletzt dank Rabatten und steuerlichen Anreizen. Hinzu kommt ein klarer wirtschaftlicher Faktor: Strom als Treibstoff ist g\u00fcnstiger als Benzin oder Diesel.<\/p>\n\n\n\n

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Teil 2 des Interviews erscheint am 12. Februar. <\/p>\n

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