{"id":10651,"date":"2024-11-25T10:40:00","date_gmt":"2024-11-25T09:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=10651"},"modified":"2024-11-27T20:53:54","modified_gmt":"2024-11-27T19:53:54","slug":"gut-fuers-klima-gut-fuers-geschaeft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/de\/2024\/11\/gut-fuers-klima-gut-fuers-geschaeft\/","title":{"rendered":"Gut f\u00fcrs Klima, gut f\u00fcrs Gesch\u00e4ft"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit Wasserstoff Verbrennungs\u00admotoren antreiben: FST hat daf\u00fcr die passenden Werkstoffe und Hightech-Dichtungen im Portfolio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kommt die Rede auf potenzielle Anwendungen f\u00fcr Wasserstoff, f\u00e4llt zumeist im gleichen Atemzug der Begriff Brennstoffzelle. In politischen und fachlichen Debatten vernachl\u00e4ssigt wird dagegen oft, dass Wasserstoff auch als Treibstoff f\u00fcr klassische Verbrennungsmotoren dienen k\u00f6nnte\u00a0\u2013 anstatt Benzin oder Diesel. Ein \u201eVerbrenner powered by H<sub>2<\/sub>\u201c st\u00f6\u00dft kein Kohlendioxid aus. Wird der Wasserstoff \u201egr\u00fcn\u201c, also klimaneutral hergestellt, ist das gut f\u00fcrs Klima!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eWasserstoffverbrennungsmotoren sind aktuell eine Nische. Diese Nische ist f\u00fcr uns vergleichsweise einfach zu f\u00fcllen, weil wir \u00fcber einen reichen Erfahrungsschatz und die n\u00f6tigen Kompetenzen verf\u00fcgen\u201c, sagt Robin M\u00f6ller, Global Segment Director \u00adPower Generation bei Sales General Industry. Er ordnet ein: \u201eEinen Motor auf Gasverbrennung umzustellen, bedeutet ,nur\u2018 eine technologische Weiterentwicklung. Das ist keine komplett andere, keine neue Technologie. Der technologische Absprung und die Umstellungskosten sind dementsprechend niedriger als beispielsweise bei der Brennstoffzelle.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anders ausgedr\u00fcckt: Beim Wasserstoffmotor bewegt sich Freudenberg Sealing Technologies (FST) nicht auf Neuland, sondern auf angestammtem Terrain. Nicht zu vergessen: Verbrenner ben\u00f6tigen deutlich mehr Dichtungen als Elektromotoren. Das ist gut f\u00fcrs Gesch\u00e4ft!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Aufgabe gestaltet sich dennoch herausfordernd: Im H<sub>2<\/sub>-Verbrenner m\u00fcssen sich Dichtungen anspruchsvollen chemischen und mechanischen Gegebenheiten stellen. Beispielsweise gilt es, die sogenannte Permeation, also das Eindringen des Gases in den Dichtungswerkstoff, zu verhindern. Au\u00dferdem ergeben sich neue Fragen in puncto Verdichtung, Temperatur, Schmierung und Korrosion. Alles dies sind aber Aufgabenstellungen, die f\u00fcr einen Werkstoffspezialisten wie FST l\u00f6sbar sind. \u201eWir haben die Materialkompetenz im Haus und bieten den Kunden schon heute Hightech-Materialen f\u00fcr den Wasserstoffeinsatz\u201c, stellt M\u00f6ller klar.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"stichwort-kunden\" class=\"wp-block-heading\">Stichwort: Kunden<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hier hat er weniger das Automobilgesch\u00e4ft im Blick, in dem das Pendel aktuell in Richtung batteriebetriebenem Elektromotor ausschl\u00e4gt. In M\u00f6llers Fokus liegen zum einen die Hersteller gasbetriebener Motoren f\u00fcr schwere Lastkraftwagen, Land- und Baumaschinen, f\u00fcr Lokomotiven und Schiffe. Zum anderen eignen sich Wasserstoffmotoren f\u00fcr den station\u00e4ren Einsatz, zum Beispiel in Notstromaggregaten f\u00fcr Krankenh\u00e4user oder Flugh\u00e4fen. Oder sie kommen zur kompletten Stromversorgung in Gegenden zum Einsatz, in denen keine Netzinfrastruktur existiert, beispielsweise bei entlegenen Minen. Bedeutende Unternehmen wie Cummins und Deutz unterst\u00fctzt FST bereits bei der Produktion von Wasserstoffmotoren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1160\" height=\"854\" src=\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-1160x854.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10652\" srcset=\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-1160x854.jpg 1160w, https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-800x589.jpg 800w, https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-1536x1130.jpg 1536w, https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-120x88.jpg 120w, https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-90x66.jpg 90w, https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-320x236.jpg 320w, https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c-560x412.jpg 560w, https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/55_18_24DT150_002_4c.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1160px) 100vw, 1160px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Wasserstoffmotoren sind technisch weit fortgeschritten und bereit f\u00fcr die \u00adSerienproduktion. In vielen F\u00e4llen k\u00f6nnen sie einen herk\u00f6mmlichen \u00adVerbrennungsmotor ersetzen. (\u00a9 Daimler Truck AG)<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"pld-like-dislike-wrap pld-template-1\">\r\n    <div class=\"pld-like-wrap  pld-common-wrap\">\r\n    <a href=\"javascript:void(0)\" class=\"pld-like-trigger pld-like-dislike-trigger  \" title=\"\" data-post-id=\"10651\" data-trigger-type=\"like\" data-restriction=\"ip\" data-already-liked=\"0\">\r\n                        <i class=\"fas fa-thumbs-up\"><\/i>\r\n                <\/a>\r\n    <span class=\"pld-like-count-wrap pld-count-wrap\">    <\/span>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit Wasserstoff Verbrennungs\u00admotoren antreiben: FST hat daf\u00fcr die passenden Werkstoffe und Hightech-Dichtungen im Portfolio. 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