{"id":18480,"date":"2023-06-01T11:50:00","date_gmt":"2023-06-01T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/rozvoj-novych-obchodu\/"},"modified":"2025-07-30T16:17:33","modified_gmt":"2025-07-30T14:17:33","slug":"rozvoj-novych-obchodu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/cs\/2023\/06\/rozvoj-novych-obchodu\/","title":{"rendered":"Rozvoj nov\u00fdch obchod\u016f"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Zm\u011bny p\u0159edstavuj\u00ed pro spole\u010dnosti nov\u00e9 v\u00fdzvy. Zvl\u00e1\u0161t\u011b pokud jsou tak z\u00e1sadn\u00ed a dynamick\u00e9 jako v oblasti mobility. To vy\u017eaduje nov\u00e1 \u0159e\u0161en\u00ed v podob\u011b inovac\u00ed. Prodej je bl\u00edzko trhu a z\u00e1kazn\u00edk\u016fm. O aktu\u00e1ln\u00edch trendech v oblasti bateri\u00ed, palivov\u00fdch \u010dl\u00e1nk\u016f, vod\u00edku a mnoh\u00e9m dal\u0161\u00edm hovo\u0159il SEALING WORLD s ob\u011bma obchodn\u00edmi \u0159editeli Ulrichem Huthem, odd\u011blen\u00ed prodeje pro automobilov\u00fd pr\u016fmysl, a Michaelem Linkem, odd\u011blen\u00ed prodeje pro v\u0161eobecn\u00fd pr\u016fmysl (GI). <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Ulrich Huth<\/strong> zast\u00e1v\u00e1 pozici prezidenta pro prodej automobil\u016f od \u00fanora 2023. Vyr\u016fstal a chodil do \u0161koly v Kol\u00edn\u011b nad R\u00fdnem a po maturit\u011b studoval obchodn\u00ed administrativu a stroj\u00edrenstv\u00ed. Huthovo prvn\u00ed profesn\u00ed p\u016fsobi\u0161t\u011b bylo ve spole\u010dnosti Deutz AG, kde absolvoval trainee program a z\u00edskal prvn\u00ed zku\u0161enosti v oblasti prodeje. V roce 2001 nastoupil do odd\u011blen\u00ed Automotive Sales spole\u010dnosti Freudenberg Sealing Technologies (FST), nejprve jako prodejn\u00ed in\u017een\u00fdr v tehdej\u0161\u00ed ter\u00e9nn\u00ed kancel\u00e1\u0159i v Kol\u00edn\u011b nad R\u00fdnem. Zahrani\u010dn\u00ed zku\u0161enosti z\u00edskal v Plymouthu v USA. Ve Weinheimu p\u016fsobil nejprve jako Key Account Manager pro skupinu ZF a v n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch letech zast\u00e1val r\u016fzn\u00e9 glob\u00e1ln\u00ed strategick\u00e9 mana\u017eersk\u00e9 funkce v oblasti Automotive Sales. Huthovi je 51 let, je \u017eenat\u00fd a je otcem dvou d\u011bt\u00ed. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Pan Huth se provokativn\u011b zeptal: Je automobil v dob\u011b klimatick\u00fdch zm\u011bn ukon\u010den\u00fdm modelem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Sv\u011btov\u00fd automobilov\u00fd trh op\u011bt roste, v lo\u0148sk\u00e9m roce p\u0159ibli\u017en\u011b o \u0161est procent. V roce 2023 se tak\u00e9 celosv\u011btov\u011b prod\u00e1 a vyrob\u00ed v\u00edce vozidel ne\u017e v roce p\u0159edchoz\u00edm. V leto\u0161n\u00edm roce bude n\u00e1r\u016fst pravd\u011bpodobn\u011b \u010dinit p\u0159ibli\u017en\u011b \u010dty\u0159i procenta. K tomuto glob\u00e1ln\u00edmu r\u016fstu v\u00fdroby automobil\u016f p\u0159isp\u011bj\u00ed v\u0161echny regiony sv\u011bta. V lo\u0148sk\u00e9m roce byly v mnoha zem\u00edch velk\u00fdm probl\u00e9mem nedostate\u010dn\u00e9 dod\u00e1vky a dostupnost. Z\u00e1kazn\u00edci museli na nov\u00fd v\u016fz \u010dekat mnoho m\u011bs\u00edc\u016f, \u010dasto i v\u00edce ne\u017e rok. Mezit\u00edm se situace v z\u00e1sobov\u00e1n\u00ed zlep\u0161ila. V\u00fdrobci vozidel st\u00e1le v\u00edce sni\u017euj\u00ed po\u010det nevy\u0159\u00edzen\u00fdch objedn\u00e1vek, ale st\u00e1le trp\u00ed nedostatkem materi\u00e1lu v dodavatelsk\u00e9m \u0159et\u011bzci. Inflace a rostouc\u00ed \u00farokov\u00e9 sazby, kter\u00e9 zdra\u017euj\u00ed n\u00e1kupn\u00ed ceny a financov\u00e1n\u00ed, maj\u00ed nyn\u00ed na automobilov\u00fd pr\u016fmysl sp\u00ed\u0161e brzd\u00edc\u00ed vliv. V z\u00e1sad\u011b je v\u0161ak pravd\u011bpodobn\u00e9, \u017ee po\u010dty vyroben\u00fdch a registrovan\u00fdch voz\u016f budou celosv\u011btov\u011b i nad\u00e1le r\u016fst. Pro spole\u010dnost Freudenberg Sealing Technologies (FST) je automobilov\u00fd pr\u016fmysl i nad\u00e1le velmi zaj\u00edmav\u00fd. <\/p>\n\n\n\n

Druh\u00fd pokus: Je spalovac\u00ed motor v dob\u011b klimatick\u00fdch zm\u011bn ji\u017e nepou\u017eiteln\u00fdm modelem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: To se mi l\u00edb\u00ed v\u00edc. P\u0159echod od spalovac\u00edch motor\u016f k elektromotor\u016fm je v pln\u00e9m proudu na v\u0161ech hlavn\u00edch trz\u00edch automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu, i kdy\u017e r\u016fznou rychlost\u00ed. V roce 2022 m\u011blo elektrick\u00fd pohon ji\u017e p\u0159ibli\u017en\u011b dvan\u00e1ct milion\u016f nov\u011b registrovan\u00fdch vozidel, co\u017e je v\u00fdrazn\u011b v\u00edce ne\u017e v p\u0159edchoz\u00edm roce(viz informa\u010dn\u00ed r\u00e1me\u010dek n\u00ed\u017ee)<\/a>. Do roku 2035 bude ka\u017ed\u00e9 druh\u00e9 nov\u011b prodan\u00e9 auto na sv\u011bt\u011b elektrick\u00e9. P\u0159esto\u017ee jsou spalovac\u00ed motory na \u00fastupu, z\u016fst\u00e1vaj\u00ed velk\u00fdm trhem. N\u011bkte\u0159\u00ed v\u00fdrobci v\u0161ak dokonce p\u0159edb\u011bhli politiky a spalovac\u00ed motory ji\u017e necht\u011bj\u00ed nab\u00edzet v\u016fbec. <\/p>\n\n\n\n

Na politick\u00e9 \u00farovni jsou kl\u00ed\u010dov\u00fdmi hybateli elektromobility OSN se sv\u00fdmi klimatick\u00fdmi c\u00edli a Evropsk\u00e1 unie s ohl\u00e1\u0161en\u00fdm z\u00e1kazem prodeje automobil\u016f se spalovac\u00edmi motory.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: P\u0159esn\u011b tak. Pokud v\u0161ak pomineme men\u0161\u00ed zem\u011b, jako je Norsko, kde elektromobily ji\u017e vedou statistiky registrac\u00ed s velk\u00fdm n\u00e1skokem, je \u010c\u00edna v absolutn\u00edch \u010d\u00edslech elektromobility daleko vp\u0159edu. \u010c\u00ednsk\u00e9 spole\u010dnosti jsou technologick\u00fdmi l\u00eddry v oblasti lithium-iontov\u00fdch bateri\u00ed. Ostatn\u00ed regiony sv\u011bta, jako je Evropa a Severn\u00ed Amerika, je mus\u00ed teprve dohnat. Jeden p\u0159\u00edklad z Evropy: spole\u010dnosti Mercedes-Benz, TotalEnergies a Stellantis – pod kterou spadaj\u00ed zna\u010dky Peugeot, Opel, Chrysler a Fiat – spojily sv\u00e9 s\u00edly a vytvo\u0159ily spole\u010dnost Automotive Cells Company (ACC). ACC pl\u00e1nuje vybudovat v Evrop\u011b t\u0159i giga tov\u00e1rny na automobilov\u00e9 baterie. <\/p>\n\n\n\n

Pl\u00e1nuj\u00ed se tov\u00e1rny v Evrop\u011b nebo Severn\u00ed Americe, a ne v Indii nebo v\u00fdchodn\u00ed Asii?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Ano. Z\u00e1kazn\u00edci cht\u011bj\u00ed „m\u00edstn\u00ed za m\u00edstn\u00ed“. V\u0161\u00edm\u00e1me si tak\u00e9 toho, \u017ee z obavy p\u0159ed omezen\u00edm dod\u00e1vek, obchodn\u00edmi p\u0159ek\u00e1\u017ekami a politick\u00fdmi ot\u0159esy se pracovn\u00ed kroky vracej\u00ed zp\u011bt na p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 trhy v Evrop\u011b a Severn\u00ed Americe, do st\u00e1vaj\u00edc\u00edch v\u00fdrobn\u00edch z\u00e1vod\u016f a ke kone\u010dn\u00fdm spot\u0159ebitel\u016fm. A naopak, tot\u00e9\u017e od n\u00e1s p\u0159irozen\u011b o\u010dek\u00e1vaj\u00ed na\u0161i z\u00e1kazn\u00edci v \u010c\u00edn\u011b a Indii. I tamn\u00ed spole\u010dnosti cht\u011bj\u00ed zv\u00fd\u0161it sv\u00e9 m\u00edstn\u00ed hodnotov\u00e9 \u0159et\u011bzce. Rozhodnut\u00ed o tom, kde spole\u010dnost postav\u00ed sv\u016fj dal\u0161\u00ed z\u00e1vod na v\u00fdrobu bateri\u00ed nebo vozidel, je v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b siln\u011b ur\u010dov\u00e1no tak\u00e9 politick\u00fdmi rozhodnut\u00edmi, jako jsou dotace, n\u00e1kupn\u00ed pob\u00eddky a cla. Doba liberalizace, glob\u00e1ln\u00ed d\u011blby pr\u00e1ce a otev\u0159en\u00fdch trh\u016f ustupuje – alespo\u0148 \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b – rostouc\u00edmu protekcionismu. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Michael Link<\/strong>,President Sales General Industry.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Pane Linku, jak se projevuj\u00ed zm\u011bny v technologii pohon\u016f v pr\u016fmyslov\u00e9m odv\u011btv\u00ed?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> Transformace zas\u00e1hla automobilov\u00fd pr\u016fmysl v\u00edce a za\u010dala d\u0159\u00edve ne\u017e v pr\u016fmyslu. Ale i v pr\u016fmyslov\u00e9m odv\u011btv\u00ed mus\u00edme b\u00fdt velmi flexibiln\u00ed a p\u0159izp\u016fsobiv\u00ed. Ne\u017e za\u010dnu hovo\u0159it o na\u0161ich p\u0159\u00edle\u017eitostech, r\u00e1d bych se kr\u00e1tce v\u011bnoval t\u00e9mat\u016fm bl\u00edzkosti k z\u00e1kazn\u00edk\u016fm a Indie, kter\u00e1 jsem pr\u00e1v\u011b zm\u00ednil. Jedn\u00edm z na\u0161ich strategick\u00fdch c\u00edl\u016f v pr\u016fmyslov\u00e9m podnik\u00e1n\u00ed je „J\u00edt na v\u00fdchod“, tj. dohnat n\u00e1skok v Asii a dos\u00e1hnout nadpr\u016fm\u011brn\u00e9ho r\u016fstu. Na\u0161\u00edm c\u00edlem je glob\u00e1ln\u011b vyv\u00e1\u017een\u00e9 rozlo\u017een\u00ed prodeje, kdy po jedn\u00e9 t\u0159etin\u011b p\u0159ipad\u00e1 na Ameriku, Evropu a Asii. Na velk\u00fdch trz\u00edch, jako je Indie, ji\u017e dlouho nen\u00ed u t\u011bsn\u011bn\u00ed prioritou kvalita, ale n\u00edzk\u00e1 cena. Nicm\u00e9n\u011b i zde roste pov\u011bdom\u00ed o hodnot\u011b, bezpe\u010dnosti a trvanlivosti. To n\u00e1m d\u00e1v\u00e1 p\u0159\u00edle\u017eitost v\u00edce se prosadit s na\u0161imi osv\u011bd\u010den\u00fdmi v\u00fdrobky a technologiemi, nap\u0159\u00edklad p\u0159esv\u011bd\u010dit indick\u00e9ho v\u00fdrobce traktor\u016f o v\u00fdhod\u00e1ch klasick\u00e9ho radi\u00e1ln\u00edho h\u0159\u00eddelov\u00e9ho t\u011bsn\u011bn\u00ed Simmerring\u00ae. Tyto v\u00fdrobky v\u0161ak nebudeme vyr\u00e1b\u011bt v Evrop\u011b, ale v bl\u00edzkosti z\u00e1kazn\u00edka p\u0159\u00edmo na m\u00edst\u011b. Jen tak m\u016f\u017eeme pln\u011b t\u011b\u017eit z indick\u00e9ho r\u016fstu. M\u00edstn\u00ed v\u00fdroba je vstupenkou k \u00fa\u010dasti na tomto r\u016fstu. <\/p>\n\n\n\n

Znamen\u00e1 to, \u017ee r\u016fst nutn\u011b nevy\u017eaduje inovace?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> Kl\u00ed\u010dem k \u00fasp\u011bchu je nab\u00edzet \u0161irokou \u0161k\u00e1lu inovativn\u00edch a osv\u011bd\u010den\u00fdch produkt\u016f v z\u00e1vislosti na tom, co od n\u00e1s trh a konkr\u00e9tn\u00ed aplikace vy\u017eaduj\u00ed. \u010casto sta\u010d\u00ed – zejm\u00e9na v Asii – zp\u0159\u00edstupnit na m\u00edst\u011b miliony vyzkou\u0161en\u00fdch v\u00fdrobk\u016f. N\u011bkdy jsou v\u0161ak zapot\u0159eb\u00ed dal\u0161\u00ed inovace. Nap\u0159\u00edklad n\u00e1ro\u010dn\u00e9 aplikace v automatizaci a robotice vy\u017eaduj\u00ed obzvl\u00e1\u0161t\u011b v\u00fdkonn\u00e9 krou\u017eky Simmerring, jak\u00e9 nab\u00edz\u00edme nap\u0159\u00edklad u MMS High Speed nebo Premium Sine Seal (PSS). <\/p>\n\n\n\n

Promluvme si o palivov\u00e9m \u010dl\u00e1nku. Jakou roli hraje ve va\u0161ich pl\u00e1nech? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Podle na\u0161eho n\u00e1zoru palivov\u00e9 \u010dl\u00e1nky v osobn\u00edch automobilech nep\u0159evl\u00e1dnou. Dokonce ani m\u011bstsk\u00e9 autobusy nebo lehk\u00e1 u\u017eitkov\u00e1 vozidla, nap\u0159\u00edklad ta, kter\u00e1 pou\u017e\u00edvaj\u00ed z\u00e1silkov\u00e9 slu\u017eby, nebudou jezdit na palivov\u00e9 \u010dl\u00e1nky, ale na baterie. Trend k palivov\u00fdm \u010dl\u00e1nk\u016fm vid\u00edme sp\u00ed\u0161e v d\u00e1lkov\u00e9 doprav\u011b, v t\u011b\u017ek\u00fdch u\u017eitkov\u00fdch vozidlech pro p\u0159epravu zbo\u017e\u00ed a osob. Zde tato technologie d\u00e1v\u00e1 ekonomick\u00fd smysl. Baterie s pot\u0159ebnou kapacitou jsou t\u011b\u017ek\u00e9 a sni\u017euj\u00ed dopravn\u00ed z\u00e1t\u011b\u017e. Alternativn\u00edm p\u0159\u00edstupem je p\u0159estavba spalovac\u00edch motor\u016f z dieselov\u00fdch na vod\u00edkov\u00fd pohon v t\u011b\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed doprav\u011b. <\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> Palivov\u00fd \u010dl\u00e1nek m\u00e1 velk\u00fd potenci\u00e1l tak\u00e9 v lodn\u00ed doprav\u011b. Ekologicky neutr\u00e1ln\u00ed provoz lod\u00ed je velk\u00fdm t\u00e9matem. Do n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edstav\u016f ji\u017e nemohou vplouvat lod\u011b s konven\u010dn\u00edmi pohonn\u00fdmi syst\u00e9my. Podobn\u00e1 situace je i na vnitrozemsk\u00fdch jezerech nebo ve fjordech. Proto budou v budoucnu u men\u0161\u00edch lod\u00ed hr\u00e1t d\u016fle\u017eitou roli vedle konfigurac\u00ed s dieselov\u00fdm a bateriov\u00fdm pohonem tak\u00e9 koncepce s palivov\u00fdmi \u010dl\u00e1nky a dieselov\u00fdm pohonem. N\u011bkdy palivov\u00fd \u010dl\u00e1nek pouze pokr\u00fdv\u00e1 energetick\u00e9 po\u017eadavky na lo\u010f, jindy se pod\u00edl\u00ed i na pohonu. V t\u00e9to oblasti se toho hodn\u011b m\u011bn\u00ed. Jedn\u00e1me s partnery o r\u016fzn\u00fdch variant\u00e1ch a obchodn\u00edch modelech. Na\u0161i z\u00e1kazn\u00edci vid\u00ed pro palivov\u00fd \u010dl\u00e1nek tak\u00e9 stacion\u00e1rn\u00ed vyu\u017eit\u00ed, nap\u0159\u00edklad p\u0159i \u0159\u00edzen\u00ed staveni\u0161t\u011b. Na velk\u00fdch staveni\u0161t\u00edch dnes dieselov\u00e9 gener\u00e1tory zaji\u0161\u0165uj\u00ed ve\u0161ker\u00e9 z\u00e1sobov\u00e1n\u00ed energi\u00ed po dobu n\u011bkolika prvn\u00edch m\u011bs\u00edc\u016f. Palivov\u00e9 \u010dl\u00e1nky by mohly tento \u00fakol p\u0159evz\u00edt neutr\u00e1ln\u00edm zp\u016fsobem z hlediska emis\u00ed CO2. <\/p>\n\n\n\n

Vod\u00edk je pova\u017eov\u00e1n za zlato budoucnosti. Co to znamen\u00e1 pro pr\u016fmyslov\u00e9 podnik\u00e1n\u00ed spole\u010dnosti FST? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> V z\u00e1sad\u011b m\u00e1me dva sm\u011bry dopadu: P\u0159i v\u00fdrob\u011b vod\u00edku jsou zapot\u0159eb\u00ed t\u011bsn\u011bn\u00ed. To se prov\u00e1d\u00ed elektrol\u00fdzou v r\u016fzn\u00fdch technologick\u00fdch procesech. T\u011bsn\u011bn\u00ed jsou tak\u00e9 pot\u0159ebn\u00e1 p\u0159i pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed vod\u00edku. To m\u016f\u017ee b\u00fdt v palivov\u00fdch \u010dl\u00e1nc\u00edch. Ji\u017e n\u011bkolik let dod\u00e1v\u00e1me ploch\u00e1 t\u011bsn\u011bn\u00ed na m\u00edru pro palivov\u00e9 \u010dl\u00e1nky, nap\u0159\u00edklad t\u011bsn\u011bn\u00ed pro difuzn\u00ed vrstvy plynu (GDL) nebo pro kovov\u00e9 bipol\u00e1rn\u00ed desky. Tato \u0159e\u0161en\u00ed ut\u011bs\u0148uj\u00ed „kom\u00edn“ palivov\u00e9ho \u010dl\u00e1nku, tak\u0159\u00edkaj\u00edc srdce t\u00e9to technologie. V prost\u0159ed\u00ed palivov\u00fdch \u010dl\u00e1nk\u016f se pou\u017e\u00edvaj\u00ed nap\u0159\u00edklad na\u0161e z\u00e1suvn\u00e9 a t\u011bsnic\u00ed spoje a O-krou\u017eky. P\u0159ipravujeme tak\u00e9 \u0159adu dal\u0161\u00edch inovac\u00ed(viz informa\u010dn\u00ed r\u00e1me\u010dek n\u00ed\u017ee)<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Krom\u011b vyu\u017eit\u00ed v palivov\u00fdch \u010dl\u00e1nc\u00edch m\u016f\u017ee vod\u00edk slou\u017eit tak\u00e9 jako alternativn\u00ed palivo pro spalovac\u00ed motory. S t\u00edmto trendem se setk\u00e1v\u00e1me v oblasti ter\u00e9nn\u00edch vozidel, tj. u stavebn\u00edch a zem\u011bd\u011blsk\u00fdch stroj\u016f. N\u011bkte\u0159\u00ed z na\u0161ich v\u00fdznamn\u00fdch z\u00e1kazn\u00edk\u016f se v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b zam\u011b\u0159uj\u00ed na provoz konven\u010dn\u00edch spalovac\u00edch motor\u016f se sm\u011bs\u00ed zemn\u00edho plynu a vod\u00edku nebo s vod\u00edkem v jeho \u010dist\u00e9 form\u011b – prvn\u00ed uveden\u00ed na trh se pravd\u011bpodobn\u011b uskute\u010dn\u00ed ji\u017e na za\u010d\u00e1tku roku 2024. Pro n\u00e1s to znamen\u00e1, \u017ee mus\u00edme zajistit, aby na\u0161e t\u011bsn\u011bn\u00ed ve vod\u00edkov\u00e9m spalovac\u00edm motoru m\u011bla stejnou t\u011bsnost a odolnost jako v konven\u010dn\u00edm spalovac\u00edm motoru. <\/p>\n\n\n\n

Baterie s kl\u00ed\u010dov\u00fdmi slovy: Jak d\u016fle\u017eit\u00e1 je pro FST?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: V d\u016fsledku \u00fapadku spalovac\u00edch motor\u016f a s nimi spojen\u00fdch jednotek ztrat\u00edme mnoho zak\u00e1zek v automobilov\u00e9m pr\u016fmyslu. To se dotkne asi 60 procent na\u0161eho dosavadn\u00edho obratu – co\u017e neznamen\u00e1, \u017ee zcela zmiz\u00ed. Doposud jsme se zam\u011b\u0159ovali p\u0159edev\u0161\u00edm na motory a p\u0159evodovky. Tuto roli nyn\u00ed p\u0159eb\u00edraj\u00ed p\u0159edev\u0161\u00edm akumul\u00e1tory. K tomu se p\u0159id\u00e1v\u00e1 e-n\u00e1prava, kter\u00e1 kombinuje elektromotor, p\u0159evodovku a v\u00fdkonovou elektroniku v jednom komponentu. A jak ji\u017e bylo zm\u00edn\u011bno, palivov\u00fd \u010dl\u00e1nek pro u\u017eitkov\u00e1 vozidla. Dv\u011b t\u0159etiny na\u0161ich p\u0159ipravovan\u00fdch projekt\u016f jsou ji\u017e \u010dist\u011b projekty e-mobility. D\u00edky baterii m\u00e1me nyn\u00ed v\u011bt\u0161\u00ed potenci\u00e1l na jedno vozidlo ne\u017e u spalovac\u00edho motoru. Mus\u00edme b\u00fdt kv\u016fli tomu rychl\u00ed a flexibiln\u00ed, technologie a dodavatel\u00e9 je\u0161t\u011b nejsou pevn\u011b stanoveny. Konkuren\u010dn\u00ed tlak je obrovsk\u00fd a vy\u0161\u0161\u00ed ne\u017e v oblasti spalovac\u00edch motor\u016f. <\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> V pr\u016fmyslu hraj\u00ed baterie v\u00fdznamnou roli p\u0159edev\u0161\u00edm v outdoorov\u00fdch za\u0159\u00edzen\u00edch, v akumul\u00e1torov\u00e9m elektrick\u00e9m n\u00e1\u0159ad\u00ed a p\u0159\u00edstroj\u00edch, od \u0159et\u011bzov\u00fdch pil po seka\u010dky na tr\u00e1vu. Pro n\u00e1s je to p\u0159edev\u0161\u00edm tepeln\u00fd management, bezpe\u010dnost, \u00fa\u010dinnost a \u017eivotnost. Pod\u00edl\u00edme se na v\u00fdvoji spole\u010dnosti FST pro automobilov\u00fd pr\u016fmysl. Tak\u00e9 dvoukolov\u00e1 vozidla jsou st\u00e1le \u010dast\u011bji poh\u00e1n\u011bna bateriemi. V letectv\u00ed jsou slibn\u00fdm t\u00e9matem do budoucna neho\u0159lav\u00e9 materi\u00e1ly pro baterie a v\u00fdrobky, jako jsou tepeln\u00e9 \u0161t\u00edty a tepeln\u00e9 bari\u00e9ry. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

DIAvent je patentovan\u00fd prvek pro vyrovn\u00e1v\u00e1n\u00ed tlaku od spole\u010dnosti FST, kter\u00fd kombinuje dv\u011b funkce v jedn\u00e9 sou\u010d\u00e1sti.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u010c\u00edm je FST pro z\u00e1kazn\u00edky atraktivn\u00ed, pokud jde o tato t\u00e9mata budoucnosti?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Na prvn\u00ed pohled m\u00e1 mnoho na\u0161ich novinek pro baterie, jako je DIAvent nebo Thermal Barrier, jen m\u00e1lo nebo v\u016fbec nic spole\u010dn\u00e9ho s technologi\u00ed t\u011bsn\u011bn\u00ed. To, co n\u00e1s odli\u0161uje, jsou zku\u0161enosti s materi\u00e1ly, konstrukc\u00ed a procesy, kter\u00e9 jsme z\u00edskali v oblasti t\u011bsnic\u00ed techniky. M\u00e1me hlubok\u00e9 zku\u0161enosti s aplikacemi, kter\u00e9 vyu\u017e\u00edv\u00e1me k podpo\u0159e na\u0161ich z\u00e1kazn\u00edk\u016f. Tyto odborn\u00e9 znalosti odpov\u00eddaj\u00ed v\u00fdzv\u00e1m, kter\u00fdm na\u0161i z\u00e1kazn\u00edci \u010del\u00ed v oblasti elektromobility. V \u00fazk\u00e9m dialogu s na\u0161imi z\u00e1kazn\u00edky vyu\u017e\u00edv\u00e1me tyto odborn\u00e9 znalosti k vytv\u00e1\u0159en\u00ed inovativn\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed, d\u00edky nim\u017e jsou zejm\u00e9na baterie, a tedy i elektromobily, bezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00ed. To bylo ned\u00e1vno ocen\u011bno na\u0161\u00edm z\u00e1kazn\u00edkem, spole\u010dnost\u00ed Webasto, cenou pro dodavatele za inovace. <\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> Inovujeme na z\u00e1klad\u011b na\u0161ich odborn\u00fdch znalost\u00ed materi\u00e1l\u016f, zpracov\u00e1n\u00ed a aplikac\u00ed. To je konstantn\u00ed – navzdory rozmanitosti produkt\u016f, kter\u00e9 vyv\u00edj\u00edme. Neust\u00e1le dopl\u0148ujeme a roz\u0161i\u0159ujeme na\u0161e z\u00e1kladn\u00ed odborn\u00e9 znalosti v oblasti t\u011bsn\u011bn\u00ed a integrujeme dal\u0161\u00ed funkce. Vn\u00edm\u00e1me se jako „enabler“, zejm\u00e9na pokud jde o udr\u017eitelnost. D\u00edky na\u0161im v\u00fdrobk\u016fm jsou sou\u010d\u00e1sti men\u0161\u00ed, leh\u010d\u00ed, cenov\u011b v\u00fdhodn\u011bj\u0161\u00ed, odoln\u011bj\u0161\u00ed, a tud\u00ed\u017e udr\u017eiteln\u011bj\u0161\u00ed. To je p\u0159idan\u00e1 hodnota na\u0161ich odborn\u00fdch znalost\u00ed pro z\u00e1kazn\u00edka. <\/p>\n\n\n\n

Na tomto m\u00edst\u011b bych r\u00e1d dodal jednu v\u011bc t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se na\u0161eho p\u0159\u00edsp\u011bvku k „zelen\u00e9 energii“: V oblasti klimaticky neutr\u00e1ln\u00ed v\u00fdroby energie pomoc\u00ed v\u011btrn\u00e9 a sol\u00e1rn\u00ed technologie nebo distribuce energie \u0161etrn\u00e9 ke klimatu m\u00e1me k dispozici mno\u017estv\u00ed osv\u011bd\u010den\u00fdch t\u011bsnic\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed a nab\u00edz\u00edme tak\u00e9 velk\u00e9 inovace v oblasti materi\u00e1l\u016f a designu. Pomoc\u00ed na\u0161ich technologi\u00ed se vyr\u00e1b\u00ed ekologick\u00e1 elekt\u0159ina, kter\u00e1 udr\u017eiteln\u00fdm zp\u016fsobem nap\u00e1j\u00ed baterie a umo\u017e\u0148uje ekologickou v\u00fdrobu vod\u00edku. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Krom\u011b nov\u00fdch technologi\u00ed pohonu: Na jak\u00e9 dal\u0161\u00ed trendy se ve sv\u00e9m podnik\u00e1n\u00ed zam\u011b\u0159ujete? Za\u010dn\u011bme s automobilov\u00fdm pr\u016fmyslem, pane Huthe. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Elektromobilita je p\u0159evl\u00e1daj\u00edc\u00edm trendem v automobilov\u00e9m pr\u016fmyslu. Jde ruku v ruce s konektivitou, digitalizac\u00ed a automatizac\u00ed. Kl\u00ed\u010dov\u00fdmi slovy jsou autonomn\u00ed nebo poloautonomn\u00ed \u0159\u00edzen\u00ed a automatizovan\u00e9 funkce, kter\u00e9 mnoz\u00ed z n\u00e1s pova\u017euj\u00ed za samoz\u0159ejmost. Funkce, jako je ABS, ESP, de\u0161\u0165ov\u00e9 senzory, syst\u00e9my varov\u00e1n\u00ed p\u0159ed opu\u0161t\u011bn\u00edm j\u00edzdn\u00edho pruhu, adaptivn\u00ed tempomat a automatick\u00fd brzdov\u00fd asistent, si nyn\u00ed na\u0161ly cestu i do mal\u00fdch t\u0159\u00edd vozidel. Bezpe\u010dnostn\u00ed prvky a komfortn\u00ed funkce – od mas\u00e1\u017en\u00edch syst\u00e9m\u016f a\u017e po z\u00e1bavu – jsou st\u00e1le komplexn\u011bj\u0161\u00ed. To zvy\u0161uje pot\u0159ebu senzor\u016f a elektroniky. Zde m\u00e1me v nab\u00eddce \u0161irokou \u0161k\u00e1lu \u0159e\u0161en\u00ed. S na\u0161imi klasick\u00fdmi produkty t\u011b\u017e\u00edme tak\u00e9 z trendu automatizace p\u0159evodovek ve v\u0161ech t\u0159\u00edd\u00e1ch vozidel. Zde m\u00e1me tradi\u010dn\u011b v nab\u00eddce siln\u00e1 \u0159e\u0161en\u00ed. Manu\u00e1ln\u00ed \u0159adic\u00ed p\u00e1ky budou brzy minulost\u00ed. <\/p>\n\n\n\n

A vy, pane Linku. Na \u010dem dal\u0161\u00edm v Sales GI pr\u00e1v\u011b pracujete? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> Na\u0161\u00edm c\u00edlem v oblasti pr\u016fmyslu je samoz\u0159ejm\u011b krom\u011b vysoce v\u00fdkonn\u00e9ho portfolia v\u00fdrobk\u016f tak\u00e9 roz\u0161i\u0159ov\u00e1n\u00ed portfolia slu\u017eeb. D\u00edky divizi pr\u016fmyslov\u00fdch slu\u017eeb (ISD) a spole\u010dnosti Corteco m\u00e1me dobr\u00e9 intern\u00ed partnery, se kter\u00fdmi \u00fazce spolupracujeme. Jako p\u0159\u00edklad bych uvedl dopl\u0148kov\u00e9 logistick\u00e9 slu\u017eby, jako je kitting, individu\u00e1ln\u00ed balen\u00ed nebo ozna\u010dov\u00e1n\u00ed v\u00fdrobk\u016f. Tyto inovativn\u00ed slu\u017eby chceme vyu\u017e\u00edvat i ve spole\u010dnosti General Industry – region\u00e1ln\u011b a na z\u00e1klad\u011b po\u017eadavk\u016f z\u00e1kazn\u00edk\u016f, nap\u0159\u00edklad na poprodejn\u00edm trhu. Hled\u00e1me tak\u00e9 zp\u016fsoby, jak systematicky posilovat inova\u010dn\u00ed s\u00edlu na\u0161\u00ed organizace – a to rychlost\u00ed, kter\u00e1 odpov\u00edd\u00e1 sou\u010dasn\u00e9 slo\u017eitosti, rozsahu a dynamice zm\u011bn. Kter\u00e1 nov\u00e1 t\u00e9mata jsou pro n\u00e1s d\u016fle\u017eit\u00e1, jak\u00e1 rizika skr\u00fdvaj\u00ed a jak\u00e9 p\u0159\u00edle\u017eitosti nab\u00edzej\u00ed? D\u016fle\u017eit\u00fdmi pomocn\u00edky v tomto procesu jsou digit\u00e1ln\u00ed syst\u00e9my, jako je SALLY, snadno pou\u017eiteln\u00fd n\u00e1stroj, kter\u00fd budeme pou\u017e\u00edvat k pr\u016fb\u011b\u017en\u00e9mu m\u011b\u0159en\u00ed spokojenosti na\u0161ich z\u00e1kazn\u00edk\u016f. Pomoc\u00ed syst\u00e9mu SALLY odhal\u00edme potenci\u00e1l pro zlep\u0161en\u00ed, p\u0159esn\u011b rozd\u011blen\u00fd na jednotliv\u00e9 segmenty, aplikace nebo regiony. Systematick\u00fdm zaznamen\u00e1v\u00e1n\u00edm dialogu s na\u0161imi z\u00e1kazn\u00edky pomoc\u00ed takov\u00fdchto inteligentn\u00edch syst\u00e9m\u016f \u0161iroce zviditeln\u00edme po\u017eadavky z\u00e1kazn\u00edk\u016f, vytvo\u0159\u00edme transparentnost a z\u00edsk\u00e1me \u0161irokou \u0161k\u00e1lu inova\u010dn\u00edch podn\u011bt\u016f. <\/p>\n\n\n\n

Jakou roli hraje spolupr\u00e1ce v inova\u010dn\u00edm procesu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> Je d\u016fle\u017eit\u00e9 „inovovat spole\u010dn\u011b“, z \u010deho\u017e m\u00e1me prosp\u011bch v\u0161ichni. \u0158e\u0161en\u00ed, jako je SALLY, nab\u00edz\u00edme i ostatn\u00edm prodejn\u00edm organizac\u00edm FST. Naopak automobilov\u00fd pr\u016fmysl je tradi\u010dn\u011b pr\u016fkopn\u00edkem, pokud jde o technick\u00fd v\u00fdvoj, kter\u00fd m\u00e1 \u010dasto opo\u017ed\u011bn\u00fd dopad na pr\u016fmyslov\u00e9 podnik\u00e1n\u00ed. Stejn\u00e9 je to i v p\u0159\u00edpad\u011b elektromobility. Jsme proto velmi vd\u011b\u010dn\u00ed za vz\u00e1jemnou integraci s kolegy z odd\u011blen\u00ed Automotive Sales – a\u0165 u\u017e prost\u0159ednictv\u00edm v\u00fdm\u011bny slad\u011bn\u00ed technologi\u00ed a inovac\u00ed (T&I), nebo prost\u0159ednictv\u00edm t\u00fdmu aplika\u010dn\u00edch specialist\u016f Tanji Heislitz v odd\u011blen\u00ed Automotive Sales(viz \u010dl\u00e1nek o Rudolfu Bottovi)<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Na z\u00e1v\u011br se spole\u010dn\u011b pod\u00edvejme do roku 2050. \u0158ekn\u011bte n\u00e1m pros\u00edm stru\u010dn\u011b a v\u00fdsti\u017en\u011b o v\u00fdvoji, kter\u00fd vid\u00edte v oblasti sv\u00e9 p\u016fsobnosti v sou\u010dasnosti. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Roz\u0161\u00ed\u0159\u00ed se paleta zp\u016fsob\u016f, jak se dostat z bodu A do bodu B. Spektrum sah\u00e1 od autonomn\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed v roji a\u017e po drony. Stru\u010dn\u011b \u0159e\u010deno: t\u00e9ma automobil\u016f bude nahrazeno t\u00e9matem mobility. <\/p>\n\n\n\n

Odkaz:<\/strong> Interaktivn\u00ed koboti budou hr\u00e1t v\u00fdznamnou roli. Dnes si koboty p\u0159edstavujeme jako pomocn\u00edky, kte\u0159\u00ed lidem uleh\u010d\u00ed od opakuj\u00edc\u00edch se \u00fakol\u016f, jako je pr\u00e1ce na mont\u00e1\u017en\u00ed lince nebo pomocn\u00e9 pr\u00e1ce ve v\u00fdrobn\u00edch provozech. To mimochodem velmi \u00fasp\u011b\u0161n\u011b praktikujeme v z\u00e1vodech FST. Oblasti pou\u017eit\u00ed cobot\u016f budou nab\u00fdvat zcela nov\u00fdch rozm\u011br\u016f, nap\u0159\u00edklad v p\u00e9\u010di o star\u00e9 a nemocn\u00e9 lidi. Proto je pro n\u00e1s robotika ji\u017e dnes tak d\u016fle\u017eit\u00fdm segmentem trhu. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Automobilov\u00fd pr\u016fmysl v roce 2022<\/h2>\n\n\n\n